В МИРЕ ТОЛЬКО ДВА ЧЕЛОВЕКА ВЫИГРЫВАЛИ «ДАКАР» И НА ДВУХ КОЛЕСАХ, И НА ЧЕТЫРЕХ. НО АБСОЛЮТНЫЙ РЕКОРД ПО ЧИСЛУ ПОБЕД - ИМЕННО ЗА НИМ. РАЗГОВОР С ЛЕГЕНДОЙ ЛЕГЕНДАРНОГО МАРАФОНА СОСТОЯЛСЯ НА БИВУАКЕ «ШЕЛКОВОГО ПУТИ».

- В России знают ваше имя, но гораздо меньше известно, с чего начиналась история легенды «Дакара». Как вы вообще оказались в мире гонок?

- Благодаря отцу - большому поклоннику и энтузиасту технических видов спорта. Он и сам немного пробовал выступать на ралли. Когда мне было 8 лет, он купил мне первый мотоцикл, триальный. Стать профессиональным мотогонщиком стало моей мечтой, но окончательно я выбрал свой путь в 17-18 лет. Приняв решение, ушел в тренировки, стал выступать настолько часто, насколько было возможно. Стал чемпионом Франции по эндуро. Появилась мечта поехать на «Дакар». Начал готовиться и в 22 года впервые стартовал...

- А переход в автогонщики? На мотоциклах было все всем доказано, ушла мотивация? Или возраст начал поджимать?

- Сочетание трех причин. Я хотел стать самым успешным мотогонщиком в истории «Дакара». Сириль Неве побеждал пять раз, и шестой победой я его превзошел. Вторая причина - если честно, стало трудновато психологически выступать одному. Когда ты идешь по пустыне первым - это радость. Но тебе не с кем поделиться этими эмоциями, своими чувствами. А когда ты не первый... Я могу и в одиночку преодолевать любые трудности - но речь именно о психологическом, эмоциональном одиночестве мотоциклиста. Мне захотелось ехать в экипаже, когда рядом напарник. А третья причина... Я практически никогда серьезно не падал и не получал травм. И в определенный момент просто прозвучал «звонок» - хватит испытывать судьбу!

- Вы сейчас - признанный фаворит, самый опытный из всех. И... тест - пилот, учащий ездить новый MINI. Не бьет ли такое сочетание по собственным гоночным амбициям?

- Да, совмещать позиции лидера и тестера непросто. На «Шелковом пути», естественно, я ставил себе задачу побеждать. А уже в первый день стало очевидно, что с победой мы распрощались из-за проблем с техникой. Но основная-то цель - «Дакар», Россия же в первую очередь тестовый выезд. Упущенную победу можно записать в разряд «неприятно, но не смертельно». К тому же есть в таком сочетании большой плюс: я все испытываю сам! Мы испытываем много всего, и я доверяю себе больше, чем комментариям любого тест-пилота. И при таком подходе всегда неизбежен риск - становление новой машины лишь начинается.

- Программа MINI - это чистый маркетинг «лейбла», единичная машина? Или, как и в WRC, «Куперы» будут тиражироваться?

- На первом этапе - это маркетинг, «засветка» MINI рядом с BMW ХЗ. Но через какой-то период и эти автомобили станут доступны клиентам. Не удивлюсь, если в обозримом будущем MINI будет даже более обширно представлен, чем ХЗ. Хотя это все-таки не совсем моя компетенция.

- VW уже ушел из «Дакара», переключившись на WRC, у MINI там тоже открылась программа. Не останется ли «Дакар» без «заводских» вообще? Какая мотивация у X-Raid быть здесь, да еще и в гордом одиночестве?

- X-Raid - не 100%-но заводская команда, она работает и для клиентов. Это ее бизнес, под который оборудованы мастерские и нанят персонал. Оставаться в бизнесе нужно самой команде. Я не могу говорить за руководство, но могу сказать точно: мотивация есть и это прекрасно видно! Да, если бы X-Raid ушла из «Дакара», марафон остался вообще без заводских машин - было бы очень печально. Но, к счастью, такое пока не грозит. Да и сама история «Дакара» развивается периодами. Уже было, что после борьбы двух-трех команд оставалась одна. Потом опять становилось больше. Нынешний южноамериканский «Дакар» - находка для прессы, зрителей и спонсоров, отличный маркетинговый инструмент. Могу предполагать, что в ближайшие годы придет кто-то новый из производителей.

- Кстати, а к какой части «дакаровцев» принадлежите лично вы? К тем, кто приветствует переезд «Дакара», или к тем, чье сердце навсегда осталось с Африкой?

- К реалистам... С Африкой покончено! Туда невозможно стало ездить, и никто туда больше не пое¬дет. Фразы «я бы лучше поехал в Африку» теперь не имеют под собой основы, это - в прошлом. Да, я любил ездить по Африке, у меня остались очень хорошие воспоминания, там прекрасные пейзажи. А в начале выступлений - это вообще была еще та авантюра! Но после двадцати африканских «Дакаров» я могу сказать - лично мне Африки уже хватит. Я полностью приветствую переезд мара¬фона в Южную Америку, где мы оказываемся в новых землях, среди других народов с полностью иным менталитетом.

- Растет и «Шелковый путь». Можете ли вы подсказать этой гонке что-то, используя свой огромный опыт? Чего пока недостает, а чего наоборот - уже вполне достаточно?

- Первым делом, уровень организации - очень хороший! Обеспечение безопасности, присутствие медицинских и сопровождающих вертолетов, качество изготовления роуд-бука... Хорош бивуак. Вообще все очень четко! По мне перебор вышел с длиной спецучастков. Они здесь длиннее, чем на «Дакаре»! Гонка в России длится всего неделю, но она очень утомительна, многие не могут покорить отдельные участки за отведенное время. К тому же, хотя мы и проехали по стране, видели разные ландшафты, но при этом три дня под финиш фактически крутились по «песочницам» со схожими пейзажами. Даже скучно стало! Уверен, в России более чем достаточно возможностей сделать гонку с разными типами трассы, в окружении красивых меняющихся видов.

- «Шелковый путь» организует Семен Якубов, чья позиция, что грузовики и мотоциклисты в одной гонке - это излишне опасно, известна. Что думает по этому поводу самый опытный «дакаровский» байкер мира?

- Для меня ралли-рейды - это всегда соревнования в трех категориях: мотоциклы, автомобили, грузовики. Трасса «Шелкового пути» отличается от «дакаровской». Возможно, для байкеров здесь и вправду есть опасные места. Но именно мотоциклы делают шоу полноценным! Представляете, как смотрится, когда на старт выходят 100-150 мотоциклов, как на «Дакаре»? Да, организация гонки в трех категориях сложнее. Старты приходится назначать на очень раннее утро, а к темноте все равно немало машин и грузовиков еще остаются на трассе. Но, думаю, такая организация возможна и тут.

- Какие советы «от Петеранселя» могли бы услышать те, кто «заразился Дакаром»? И где пролегает граница, за которой можно сказать: все, теперь я готов!?

- Перед тем, как собираться на «Дакар», нужно обязательно проехать несколько небольших рейдов вроде «Марокко» или «Туниса». Короткие, недельные гонки с небольшими спецучастками - они, тем не менее, дают неплохое разнообразие условий: песок, быстрые трассы, каменистые дороги. Есть и возможность вжиться в логистику процесса. Кстати, поехать на «Дакар» на мотоцикле в этом смысле проще, чем на машине. Ты можешь купить мотоцикл очень близкий по характеристикам к «заводскому». Но никогда не купишь машину такого уровня - это безумно дорого, а наиболее современные «заводские» вообще не продаются. Можно взять более-менее серьезную машину в аренду, но бюджет все равно будет несопоставим с мотоциклетным. «Топовой» техники немного, да и шансов арендовать ту же BMW у новичка - ноль... Остается смотреть куда-нибудь в сторону Nissan - но это уже другой уровень, куда проще! На результат в первой десятке рассчитывать уже не придется. А если ты едешь на хорошем мотоцикле и хорош сам, то тебе проще проявить себя, показать высокий результат. И в любом случае крайне важно физическое состояние, выносливость. Нельзя упускать и психологическую подготовку. Когда ты отправляешься на «Дакар», понимаешь, что будет непросто, но сложно теоретически представить себе, насколько. Что такое - среди пустыни задавать себе вопрос: а какого черта я тут вообще делаю, зачем я здесь?

- Не припомните самый страшный и самый смешной случаи в своей карьере?

- На самом своем первом «Дакаре» мы с товарищем по команде Yamaha заблудились напрочь! Еще не было всяких GPS, «Иритраков» и спутниковых телефонов. У нас кончилось топливо, мы остановились посредине пустыни и пошли через ночь пешком. Вообще не представляя, куда собственно идти-то. Но пришли в крохотную деревню туарегов, где и заночевали. Добрались до финиша только через день. Это был первый мой контакт с местным населением - в такой вот непростой и странноватой ситуации. Можете поверить, в тот день хватило и страшного, и смешного... Ну а самое яркое впечатление, как ни крути, - это все-таки первая победа на мотоцикле. Момент, когда мечта всей жизни стала явью, я буду помнить всегда!