Дакар. Гоночная команда Москва-ЗИЛ "Вчерашний восьмой этап выдался очень сложным."
15 января. Комментарий.
Восьмой этап выдался очень сложным. В анализе стартовки мы пытались исследовать положение наших участников и определяли какие тактические задачи станет решать каждый экипаж в течение этого дня. Финиш оказался мучительно долгим, и мне по состоянию на утро сегодняшнего дня до сих пор не известна турнирная судьба экипажа Логинова. В классификации вчерашнего дня его нет. По стартовке, в том виде в каком ее предлагают организаторы Дакара, определить его положение чрезвычайно затруднительно. Кстати, забавная странность на фоне всего остального, что организовано просто великолепно. Надеюсь, что в этом компоненте положение поправится. Достоверно известно только то, что право старта сохранено всеми нашими участниками и они принимают его сегодня по Московскому времени так:
Шмаков - 12:05
Новицкий - 12:18
Соловьев - 12:34
Логинов - 13:01
Это расчетное время старта (имеется еще и истинное), документ вполне официальный. Он говорит о том, что наш стан не имеет потерь в численности. Радует.
Теперь сравним наши предстартовые прогнозы с тем, что реально удалось нашим на вчерашнем сложнейшем этапе. Начнем с Логинова. Я хвалил новичка за то, что ему удается удерживаться на своих позициях и самое главное, продолжать движение. Именно эта задача определялась для него в качестве основной. К сожалению, нет абсолютно достоверной информации с места действия, но, судя по вчерашнему иритраку, уже очень поздно ночью ребята продолжали движение к бивуаку. Им сегодня достанется больше остальных. Вспомним, что асистенса вчера не было и все, что требовалось сделать с машиной, им пришлось творить своими руками, не обращая внимания на нечеловеческую усталость и глубокую ночь. А ведь сегодня им снова в бой. И дорожка не близкая - без трех километров пятисотка. Представьте себе, что Вам надо проехать от Москвы до Воронежа, но при условии не выезжать на асфальт, а двигаться поблизости от дороги по полям, лесам, болотам, буеракам и прочей прелести, которая в сравнении с дюнами Сахары все равно покажется хорошей дорогой. Представили? Теперь проделывайте эту процедуру каждый день, пока идет Дакар, и ваше удовольствие приблизится к тому, что испытывают сейчас спортсмены. Это я так, к слову.
Шмаков. Со вчерашней своей 29-й позиции за восьмой день совершил рейд на десять позиций вверх и прибыл на 19-ю позицию в накопительной таблице абсолютного зачета. Стартовав 29-м, он обошел пятнадцать экипажей и на финише был четырнадцатым.
Здесь надо припомнить наш прогноз на вчерашний день. Помните выведенную для Шмакова формулу? - «Терять нечего». Так вот, учитывая его психофизическое состояние, особенности его необычного характера, оценивая его реакцию на нелепость со сцеплением, из-за которой он потерял и время, и прекрасную позицию в десятке лидеров (так было бы, если не стоянка в пустыне), не оставалось никаких сомнений в том, что он примется топтать всех на своем пути, пока не успокоит свою обиду. И что же было? А вот что: Со старта, напомню – 29-я позиция, он принял темп первого лидирующего экипажа по скорости продвижения. Реально его скорость была намного выше, ведь он атаковал сзади всех, кто был перед ним, он находился в гуще относительно тихоходного пелетона, а лидер в это время ехал без помех. Уже на первой отсечке времени экипаж показывает третье время дня, но продолжает распихивать передних и мчаться вперед. Такая ситуация уже наблюдалась на четвертом дне гонки, когда штаб команды в лице Сергея Гири дал жесткое указание сбавить темп. Не знаю было ли то указание вполне оправданным, но вчера решение Гири жестко вмешаться, я полностью поддерживаю. Шмакову предстояло входить в сложные пески, а там такой настрой вреден. Кроме того, такая скорость это зона чрезмерного риска, не оправдывающего стоящих пред командой задач. Сразу по получении информации о прохождении первого контрольного пункта времени, последовала команда из штаба на снижение темпа. Шмаков подчинился.
Тут у этой скорости есть еще один интересный аспект, на который хочу обратить внимание наших читателей: Набирая такой опасно высокий темп, у Сергея не было ориентиров поблизости от него. Обычно, все предыдущие дни гонки, он шел в числе лидирующей части пелетона по визуальным ориентирам, очно наблюдая темп движения головной десятки. Надо понимать, что пылевая инверсия в пустыне видна на десятки километров и из окна машины пилот и штурман великолепно ориентируются в том, кто, где с какой скоростью идет. Эти условия присутствуют не всегда, но довольно часто. Теперь только мышечная память и память глаз служили источником информации о той скорости, которую требовалось, по мнению Шмакова, держать. Вот он и принялся ехать привычно. Оказалось, что это слишком быстро, однако причины нам с вами теперь хорошо понятны, ведь мы подробно разобрали ситуацию еще до того, как она случилась, а практика стала подтверждающим критерием наших предварительных анализов. Кстати, как и у всех наших у Шмакова были проколы колес и серьезные раскопки в песках, он потерял на это более часа времени.
Теперь о том, что ждет нас сегодня: 497 километров СУ, как раз Москва-Воронеж. Будет песок, поменьше, чем вчера, но все-таки. Будет убийственный камень, будет пыль. С учетом необслуженных машин, с учетом уже наметившегося дефицита запасных колес, для всех наших день предстоит серьезный. Задачи остаются прежними, первейшая из которых не сойти. Не исключен некоторый подъем всех по таблице общего зачета. Думаю, что от серьезных атак сегодня воздержатся все, включая и иностранцев, поэтому радикальные перемены в таблице станут результатом не того, что кто-то сильно всех обогнал, а результатом поломок, остановок и сходов. Этого сегодня будет в достатке. Только бы наших миновала «чаша сия».
Ну что же, скоро к компьютеру следить за развитием событий. Пожелаем нашим удачи и вперед болеть, болеть и переживать за них.
Валерий Хлебутин.
Источник: САПСАН