Дакар. Гоночная команда Москва-ЗИЛ "Комментарий к стартовке дня."
14 января 2007 г. Валерий Хлебутин.
Комментарий к стартовке дня.
Ну что же, снова в путь, в наше виртуальное путешествие вместе с россиянами по черной Африке, через горы и пустыни вперед к Дакару. Нет сегодня на маршруте Леши Беркута, в бою по прежнему остаются экипажи Новицкого, Соловьева, Логинова и Сергея Шмакова. Рассмотрим варианты.
В принципе, стратегия каждого из наших экипажей схожая. Не допустить схода и пробираться вверх по турнирной таблице. Но тактика, основанная на многих составляющих ее основаниях, для каждого экипажа будет, наверняка разной.
Начну с Логинова. Во-первых тот факт, что новичок доехал до середины гонки, говорит сам за себя. Его за это можно только похвалить. Темп его езды ровный, машину ему, наверняка, подлечили за день отдыха, физическое состояние его должно быть нормальным. Поскольку самые трудные дни адаптации уже миновали, и теперь организм привык к перенапряжению. Он понюхал песков и других прелестей маршрута, скорее всего уже ни чему не удивляется, и его задача мною бы была определена для него так: Надо продержаться два гоночных дня, сегодня и завтра, поскольку марафон не предполагает сервиса, а значит надо сберечь технику. Его задача не потерять занятой позиции и очень осторожно пробовать без риска пробираться вверх. Для его штурмана задача полегче, чем для остальных наших, поскольку след перед ним накатан, иногда это помогает. Это не значит, конечно, что у него не будет навигационной работы. Будет, конечно, но риск блуда у Логинова поменьше немного, чем у остальных наших. Короче надо удержать позицию до встречи с техничкой, которая будет только завтра вечером.
Соловьев и Жильцов просто не могут оставаться в статическом положении в классификации. Надо заметить, что занимаемое ими сегодня место это не результат их езды, или ошибок. Известно, что экипаж останавливался для оказания помощи и Чагину и Беркуту. На это ушло время, но поступить иначе было нельзя. Например, в случае с КАМАЗом потребовалась помощь переводчика. Прибывшем на вертолете французским медикам, затруднительно было изъясняться с Савостиным. А Костя, как известно, великолепно владеет французским, вот и помог. Разве можно было поступить иначе?
Оценивая турнирное положение экипажа Соловьева надо признать, что они не в своей тарелке, их место должно быть гораздо выше, и задачей экипажа как раз и является восстановление статуса. Зная езду Ярослава, можно ожидать с его стороны атак и заметного продвижения вверх. Особенно это будет заметно по результатам дня. Посмотрим, если я не ошибаюсь в расчетах, то их результат в зачете дня должен существенно отличаться от накопительного зачета абсолюта.
Новицкий едет, как курьерский поезд по расписанию. Он ровен и стабилен. Пожалуй, среди других достоинств экипажа, это их качество наиболее ценно. Это не говорит о том, что Леонид не станет атаковать при каждом удобном моменте. Конечно он станет стремиться вверх и в этом ему должен помочь опыт управления в песках, которого у Леонида достаточно. Там на дюнах все еще так перемешается и перепутается, что ударные волны от потрясений в глубоких и тяжелых песках коснутся всех без исключения, и лидирующую головку в частности. Здесь мне видится преимущество нашего экипажа, которым они должны воспользоваться. Только ни в коем случае нельзя пренебрегать работой с колесами. Пусть теряется время на подкачках и спусках, но с тем, сколько его можно потерять в песках, эти потери просто несопоставимы. Алексея Беркута подвело именно то, что он решил сэкономить время на подкачке после песков. Таких ошибок, надеюсь, опытный Новицкий и Тюпенкин не допустят.
Теперь о Шмакове. Здесь, при всем драматизме положения, оттого, что Сергей потерял время из-за сцепления, интрига только выиграла. Раненный русский опасен вдвойне. Формула, его психологического состояния, не смотря ни на какие требования его штаба, такова: «Терять нечего». Я знаю, что после неудачи он метнется рвать первых попавшихся ему на пути. А здесь, в том месте, с которого он вынужден сегодня принимать старт, ему просто некому противостоять. Проследим вместе за иритраком и убедимся, что его продвижение вверх будет стремительным. Есть, правда одна заноза: его ЗИЛ это машина не для песков. Надо понимать, что в отличие от остальных, Шмаков едет не на внедорожнике. Под ним заднеприводная бага, сконструированная наподобие Жигулей. Пески проходятся нашими не благодаря ее конструкции, а вопреки. В этом сложность. Зато на просторе, это очень резвая машинка. Последите за перемещениями по иритраку и мы вместе убедимся в правоте последнего утверждения.
Короче говоря, сегодня очередной очень интересный день гонки. Посмотрим, что он принесет всем нашим. Удачи им.
И еще на одном моменте мне хотелось бы заострить внимание. Организаторы не в силах сдержать странноватый темперамент местного населения. Подростки считают доблестью перебегать дорогу прямо пред несущимися машинами. В прошлом году для одного из них именно эта затея стала последним желанием в жизни – мальчика раздавило. Ничего не изменилось. Перебегают, ложатся на дорогу, что бы их на скорости объезжали и проявляют прочие дикарские инстинкты из мазохизмического набора их странной фантазии. Например, считается похвальным дотронуться до мчащейся машины рукой. Можете себе представить ощущения, после того как это удается на скорости в 80 – 100 километров в час. Некоторые способны не обращать на это внимания, но для многих гонщиков, риск причинить кому бы то ни было боль, или увечье, это просто невозможная вещь. Шмакова такое положение дел сильно нервирует и он предпочитает сильно сбавлять ход в тех местах, где имеется риск несчастного случая. Его можно понять, ведь он отец шестерых детей.
Сердечно поздравляю всех с наступившим Старым Новым Годом!
До встреч.
Валерий Хлебутин.
Источник: САПСАН