Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Атмосферная аномалия

Lexus IS-Fabulous! Это первая мысль, которая приходит в голову при взгляде на седан насыщенного лазурного цвета. IS-F уже не слащавый метросексуальный мажор IS250, он – атлет, у которого под одеждой недвусмысленно просвечивает рельеф накачанных мышц: расширенные арки, двуствольные вертикальные патрубки, воздухозаборники в передних крыльях. Но Lexus агрессивен ровно настолько, чтобы не превратиться в комично непропорционального бодибилдера, который сам не знает, что делать со всем своим хозяйством. На то, что wide-body kit не просто обвес наподобие S-line или M-package, указывает будоражащая воображение выпуклость на капоте. Собственно, именно она и стала причиной обращения в «Тойота Мотор» за автомобилем. Точнее, скрывающийся под ней пятилитровый атмосферный V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью в 423 л.с. В эру экономичных и экологичных компрессорных моторов, где с пол-литра снимают пятьсот лошадей (ну или почти пятьсот), атмосферный V8 – экзотика. Именно эта экзотика и превратила тест IS-F в акт неприкрытого эгоизма. За руль?

Lexus IS…Fcuk! Кто проектировал этот салон? Интерьер японского седана – тот случай, когда дорогие материалы отделки не способны создать ощущения качества. Вроде все сделано правильно – кожа, мягкий пластик – но взгляд постоянно натыкается на странные несуразности. Кому пришло в голову на блоке управления стеклоподъемниками сделать надпись “ALL AUTO”? В машине за три миллиона рублей это как бы само собой разумеется. Как получилось, что из-за рулевой колонки выглядывает дешевенькая клееночка? А «винтажные» цифровые часы с бледно-зелеными цифирками вызывают стойкие ассоциации с игрой «Веселый повар» и наручными часами «Электроника 5». Ну почему в премиум-седане время надо устанавливать нажатием на микроскопические кнопочки M и H, когда рядом огромный экран мультимедийной системы? И ведь что странно – управление мультимедиа организовано вполне логично и грамотно. Хоть нажатие на кнопочки и регулирование громкости не доставляет такого тактильного удовольствия, как в Audi или BMW, но они удобны и информативны.

 

А еще в IS-F тесно. Причем теснота эта больше субъективна и вызвана отнюдь не нехваткой пространства. Темный потолок давит, но опустить кресло так низко, как хотелось бы, не получается. Такое впечатление, что сидишь в зорбе, который внутри гораздо меньше, чем снаружи. Кто-то назовет это уютом, хотя, по-моему, это национальная японская черта. Что с них взять, если деcять миллионов токийцев живут на площади менее 2/3 Москвы? Впрочем, нам не суши есть. Где здесь кнопка Start Engine?

Lexus IS-Friendly! Удивительно, но факт. По умолчанию Lexus комфортен и в некотором смысле даже вальяжен. Если бы не «девятнадцатые» колеса с высотой шин не толще пластинки Wrigley’s, IS-F еще сильнее напоминал бы протестированный летом кабриолет IS250C. Даром что тонковатый руль седана украшен буквой F, спортседан ничем себя не выдает. Он напоминает сытого тигра, мягкой поступью ступающего по асфальту. Тигр никогда не позволит себе суетливых и нервных движений. И IS-F ведет себя так же, только в отличие от хищника он почти ручной. Роль ошейника, причем весьма эффективного, выполняет система стабилизации VDIM. Можно кокетливо морщить носики по поводу наличия на тру масл каре электронных удавок, но это та опция, которая на IS-F определенно должна быть.

 

Lexus изначально был детищем маркетологов, рвавшихся на североамериканский рынок. А для янки количество подстаканников всегда было важнее жесткости кузова. In sloth we trust и все в таком духе. Это я к тому, что даже 423-сильный IS-F не избавился от американского акцента. Café del Mar в исполнении Mark Levinson и тягучий ритм московского трафика быстро уводят мысли вдаль от размышлений об энерговооруженности и управляемости синего Лексуса. И когда ты весь такой расслабленный немного сильнее нажимаешь на газ, о заносе думаешь в последнюю очередь. А если под колесами трамвайные пути, проложенные резиновыми плитами, занос задней оси наступает быстро и неотвратимо. Спасибо VDIM! Секунда – и автомобиль вновь движется прямолинейно. Это всего лишь эпизод, но эпизод показательный. Вы можете управлять IS-F, даже если водительское удостоверение было куплено выдано неделю назад. Вы можете не знать ни одного приема контраварийного вождения. Вы можете не уметь пользоваться третьей педалью – механическая коробка для Lexus не предусмотрена, а логичность работы «автомата» вне всякой критики. Вы можете не чувствовать габариты, поможет парктроник и видеокамера. Вы можете ездить из дома в офис и обратно, расходуя не больше двенадцати литров топлива на 100 километров. Вы можете, но захотите ли?

 

Lexus IS-Furious! Достаточно один раз смело нажать на газ, чтобы воспоминания об этом автомобиле каленым железом отпечатались на подкорке. После 3600 об/мин двигатель становится по-настоящему слышно! Утробный рокот пятилитрового V8 стоит того, чтобы выключить музыку и открыть окна. All auto – все окна. Слушайте каждую ноту, иначе вы не за что не поверите, что по паспорту до сотни IS-F разгоняется почти на 0,2 секунды быстрее Porsche 911 Carrera 4, и на целых полсекунды – Boxster S. Сравнение с автомобилями из Цюффенхаузена неспроста. Мы ездили и на «девятьсот одиннадцатом», и на Бокстере, которые по субъективным ощущениям однозначно быстрее японского седана. Самурай холоден, как его меч, хотя и не забывает огня, в котором этот меч был выкован. Это про IS-F! Lexus быстр, но всегда немного отстранен от водителя. Мне вообще кажется, что ему чужды все эти гоночные истерики. В крутых поворотах седан выскальзывает наружу тяжелым носом, попискивая шинами. При торможении ты каждой клеткой чувствуешь, как работают все шестнадцать поршней (по шесть спереди, по два сзади), но остановить почти 1,8 тонны нелегко даже с диаметром тормозных дисков в 360 мм (сзади – 345 мм).

 

И не то, чтобы это было поводом для критики. У IS-F другое амплуа. Это очень мощный спортивный седан. Вернее, спортивно-гражданский. В городе он действительно подарит своему владельцу чувство несомненного превосходства (разве не для этого покупают подобные автомобили?), и вряд ли у Lexus найдется много достойных соперников в светофорных гонках. Поведение IS-F надежно и лишено неприятных сюрпризов (во многом благодаря грамотной системе стабилизации), что особенно важно, когда забываешь о ПДД на дорогах общего пользования. И это ни в коем случае не пропаганда стритрейсинга, но вряд ли кто-то будет соблюдать скоростной режим, имея под капотом 423 лошадиные силы и 505 Нм крутящего момента. И уж, тем более, никто не будет использовать напичканный роскошными опциями IS-F исключительно как машину для трека. Для этого есть гораздо более подходящие кандидаты. LF-A, например…

Мнение эксперта

Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг - ателье B-Tuning

Я давно хотел попробовать что то горячее, тем более лето было жарким. И вот он, низкий, стильный, мощный, точнее, самый мощный Lexus по соотношению лошадиных сил на тонну веса. Настоящий спортсмен, жесткий, с гортанным рыком из больших выхлопных труб. Первое что чувствуешь при посадке, это качественную кожу, а только после этого анатомические сиденья, которые прекрасно удерживают тебя при скоростном движении по городу. Интересно, что в данной машине предусмотрена память для настроек сидений не только для водителя, но и для пассажира. Огорчило только отсутствие в них вентиляции. Рулевое колесо удобно ложится в руки, руль достаточно легкий, но при этом одновременно тугой, чтобы не делать резких движений. Хотя для себя лично я бы хотел иметь руль потолще.

 

Подрулевые переключатели КПП коротковаты, ими невозможно пользоваться быстро, так как приходится расслаблять руки и тянуться к ним пальцами. Но в большинстве своем этой функцией никто пользоваться не будет, так как автомат настолько совершенен, что повторить его четкую работу вряд ли кто-то сможет. Рулевая колонка обладает большим диапазоном по регулировке, так что в этом болиде любой водитель сможет настроить свое рабочее место. Обзорность прекрасная, в зеркала все четко видно, и от этого уверенности у водителя за рулем становится еще больше. Кстати, при движении задним ходом парктроник с четкой видеокамерой позволит даже водителю с очень небольшим опытом припарковать автомобиль без особого усилия. Но не бывает все слишком идеально. Как и в RX 450h, на котором мне довелось поездить совсем недавно, навигация оставляет желать лучшего. Быстро и просто с ней пользоваться не получается. Понять сколько пути осталось проехать, введя адрес конечной остановки, тоже не представляется возможным. Мультимедийная система понятна и удобна, но только слишком чувствительна она к сигналу.

Ночь. Включив зажигание, как всегда, восхищаешься: приятная голубая подсветка, все видно, приборы и символы понятны. Тахометр четкий, достаточно большой. Правда потом его значение уходит на второй план, так как восьмидиапазонный автомат настолько четко и рано перещелкивает передачи, что переживать за высокие обороты мотора не стоит. Так как крутящего момента у мотора в избытке, при движении по городу даже не слышно его работы. Басовитый звук у автомобиля просыпается, только когда стрелка тахометра поднимается за 3800 об/мин. Тогда не только водитель понимает всю силу этого двигателя, но и окружающие начинают слышать дыхание пятилитрового мотора. Увидев в центре указатель температуры моторного масла и амперметр, приятно улыбнулся, так как в настоящее время многие автопроизводители не всегда считают нужным сообщать даже температуру двигателя.

 



Только тронулся, и понимаешь, что все отрегулировано таким образом, чтобы автомобиль был просто влитым в дорогу. До 120 км/час Lexus в буквальном смысле потряхивает. И если водитель лучше зафиксирован, то соседа явно подбрасывает на неровностях. Жаль, что на наших дорогах ты чувствуешь своим телом все стыки, колею и ямы. Также стоит еще раз сказать про чуткость руля и великолепный отклик на педаль газа. Всегда и везде мотор готов не начать разгон, а просто бросить автомобиль вперед, без раздумья, без компромиссов. Тормоза под стать мотору. Большие, нет, вернее сказать огромные тормозные механизмы убедительно смотрятся на автомобиле но еще лучше они его останавливают. Настолько эффективно срабатывают тормоза, что хочется ехать еще быстрее, осознавая, что еще есть запас и нужно и его использовать для настоящего наслаждения этим монстра.

А вот шины удивили. Мысль выйти и посмотреть на «обувь» у меня появилась лишь после того как на не самой скоростной дуге, двигаясь в разгон у машины сработала система стабилизации, хотя до сноса или даже заноса по моим ощущениям было еще очень далеко. Из чего напросился вывод: электроника сработала отлично, а вот колеса я бы себе поменял. Резюмируя мысли об автомобиле можно сказать кратко: шикарно для тех кто любит когда все удобно и четко, быстро для тех кто умеет ездить на заднем приводе, дерзко и экстремально для тех кто хочет новых ощущений и осмелится отключить системы стабилизации и попробует справиться с табуном лошадей под капотом.

У меня это получилось, я доволен.

Метки: CМИ о нас, 2010

Подписаться!

Поделиться!