Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Нужен ли России автоспорт ?

 

Престижную отечественную гонку посетили два пилота Формулы-1

В День защитника Отечества состоялась 21-я Гонка звезд "За рулем", на которую приехали и пилоты "Формулы-1": Виталий ПЕТРОВ и Дэвид КУЛТХАРД. Их приезд заставил задуматься о перспективах российских гонщиков на европейских трассах и об отечественном автоспорте в целом.

- Папа, давай! - кричит изо всей мочи десятилетний мальчуган, влезший на сугроб.

- Куда?! - мать стаскивает его за ногу. Тут опасно. Этот сугроб отгораживает трассу и страхует гоночный автомобиль от вылета в зону для зрителей. Снежная пыль от проносящихся автомобилей обсыпает с  ног до головы. Но мальчику все равно - ведь там за победу борется его папа!

23 февраля в Москве на территории бывшего аэродрома Тушино состоялась ледовая автомобильная Гонка звезд "За рулем". Как-то странно звучит эта фраза, не правда ли? Эта гонка - одна из самых престижных в стране, проводится уже с 1978 года. На этот раз в ней приняском. Для ледовых гонок построить трек достаточно просто: нужен овал и лед (и то приходится обходиться подручной инфраструктурой). Ну и неплохо было бы еще иметь трибуны. Впрочем, отечественный зритель неприхотлив: он готов и в поворотах стоять (если пустят), и с крыш гаражей в бинокль рассматривать своих кумиров. Не пугают его ни мороз в двадцать градусов, ни организационные накладки. Хотя таких зрителей все же не очень много, ведь и информации о гонках почти никакой нет, и по телевизору отечественные гонки почему-то не показывают: начали вроде, да перестали. Так что если спросить у человека, далекого от автоспорта, существуют ли в России кольцевые гонки, он скорей всего ответит: нет. Кросс - да. Для него не нужны трассы. Рекордное количество спортсменов - 31, причем все они чемпионы России, мастера спорта, заслуженные автогонщики в разных классах. Плюс ко всему в качестве почетных гостей приехали первый российский пилот в "Формуле-1" Виталий Петров, бывший пилот "Формулы-1" Дэвид Култхард и двукратный победитель ралли-марафона "Дакар" Фирдаус Кабиров. Почему же такое престижное соревнование проходило на бывшем аэродроме, а не на гоночной трассе? Да потому, что у нас до сих пор нет ни одной гоночной трассы... Задумайтесь: во всей России - НИ ОДНОЙ гоночной трассы, удовлетворяющей международным стандартам.

На протяжении многих лет говорилось о том, что Россия должна быть представлена в королевских гонках "Формулы-1". Для этого нам необходимо иметь своего пилота или команду, ну и в качестве наполеоновских планов - построить трассу, которая примет этап Гран-при. Не построили. Причем не только "формульную", вообще никакой не построили. Видимо, рассудив, что "полюбить - так королеву, а украсть - так миллион": либо этап Гран-при, либо ничего. Не только в Москве, в других городах тоже не рвутся строить гоночные трассы, подходящие хотя бы для Кубка России. Было вот в Санкт-Петербурге "Невское кольцо", и то закрыли. Смешно сказать, годами чуть ли не все гонки чемпионата России проходили в подмосковном Мячково - больше негде было. К слову сказать, Мячково - это тоже бывший аэродром. Раз нет трасс, значит, негде готовить спортсменов, и значит, неоткуда взяться пилоту "Формулы-1". Впрочем, те гонщики, у которых есть деньги и амбиции, находят выход: тренироваться за границей. Но сколько одаренных мальчишек не могут себе позволить этого, так и остаются энтузиастами-любителями!

В связи со всем этим уже не удивительно, что Гонка звезд проходила в разные годы то на Раменском ипподроме, то на Московгорода, который очень опасен и по сути вне закона, - да. А спроси у "рейсеров", почему они это делают, многие ответят: потому что гонять больше негде.

Гонка звезд прошла успешно: морозная, но солнечная погода, грамотно построенные, полностью забитые трибуны, новая система заездов. В этом году вместо серии 16 заездов по три круга было всего два получасовых. Один - на шипованной резине, другой - без шипов. По результатам шесть лучших гонщиков разыграли победу в серии из шести финальных заездов. Второй раз в своей карьере обладателем хрустальной шины - переходящего приза Гонки звезд "За рулем" - стал москвич Тимур Садрединов(автомобиль участника соревнований Тимура Садрединова к гонке готовила Профессиональная гоночная команда B-Tuning). В командном зачете победу уже второй год подряд одержал коллектив "LADA Sport".

Вместе со специальными гостями и участниками соревнования, пилотами "Формулы-1" Виталием Петровым (Renault Fl Team) и Дэвидом Култхардом (Red Bull Racing), на гоночной трассе соревновался двукратный победитель ралли-марафона "Дакар" Фирдаус Кабиров. Надо отметить, что Дэвид, в отличие от других гонщиков, ехал по ледовому треку впервые. Перед началом гонки он поездил по трассе вместе с Виталием, который делился с ним секретами ледовой езды. В итоге Дэвид во время гонки даже "пободался" со своим учителем. Правда, это стоило ему разворота и сугроба. Но благодаря технической поломке Кабирова он занял второе место, уступив Виталию Петрову. Надо отметить, что вокруг Петрова сейчас разгорелась шумиха. Первый российский пилот в "Формуле-1"! Правда, если разобраться, то Россия как государство в этом не принимала никакого участия. Говорят, что Виталий является так называемым "рента-драйвером", то есть, гонщиком, который платит за место в команде. Однако кто именно платит и какую сумму, покрыто мраком. Сам Виталий прояснять эту ситуацию не хочет. На прямой вопрос корреспондента "Солидарности" (как и других корреспондентов до этого) он отвечать отказался, сославшись на коммерческую тайну. Ответил лишь, что "мне платит команда "Формулы-1", чтобы я выступал". При этом ходят слухи, что за российского гонщика была заплачена беспрецедентная сумма в 7 млн евро - именно поэтому за право выступать в команде боролись аж три "конюшни". Также говорят, что среди спонсоров - называли разные крупные отечественные компании. Однако официально никакого спонсора, кроме отца, взявшего на выступление сына в "Формуле-1" кредит, у Виталия нет. Почему ни одна компания не заинтересовалась? Ведь реклама в королевских гонках считается довольно престижной, "Мегафон", к примеру, одно время платил за свой значок на болиде. Вряд ли дело и в кризисе. В футбол и Олимпиаду многие компании продолжают вкладываться, хотя это немаленькие деньги. Да и до кризиса, когда рекой текли сверхприбыли, никто не захотел поддержать отечественного гонщика. Ни компании, ни государство. Еще одна загадка. Россия вроде бы заинтересована в хорошем спортивном имидже. "Формула-1" - одно из самых популярных спортивных мероприятий в мире. Так почему же государство не занимается имиджем России в этих гонках?

Но наша проблема не только в поддержке гонщиков и строительства трасс. Проблема и в отечественных командах, половина из которых выживает на голом энтузиазме. Да, автоспорт - недешевый вид спорта, и он не по карману гонщикам, которые на этом не зарабатывают. Организациям же и городским властям вполне по силам вложить средства в команду. Сейчас же мало кто живет полностью на спонсорские деньги. Смешно сказать, но даже двукратный чемпион России (2004 и 2005 годов) Александр Сотников выступает за команду под названием "Курск" и на вопрос о деньгах говорит, что гоняют они на чистом энтузиазме. Энтузиазм - это замечательно, но на него не купишь гоночную машину, не будешь платить зарплату механикам, не сможешь содержать семью, в конце концов. Ведь гонщик - это профессия, и чтобы показывать хорошие результаты, нужно посвящать тренировкам и выступлениям все время, а не свободное от основной работы. Иначе ни за что не сравняться по уровню с тем же Култхардом.

Дэвид Култхард сосредоточен. Когда идет по паддоку, не обращает внимания на толпу окружающих его журналистов и поклонников. К вниманию прессы он привык: пилот топ-команды "Формулы-1" выдерживал и не такой прессинг СМИ. Перед камерами берет шутливое мини-интервью у Петрова.

Надо отметить, Виталий прекрасно разговаривает по-английски. Когда оба пилота "Формулы-1" проходят мимо трибун, те взрываются приветственным гулом. Правда, больше всего внимания Дэвида было уделено зрителям VIP-трибун. В основном им, обладающим привилегированными билетами, и удается прокатиться с ним и Виталием по трассе. Любой болельщик многое отдал бы за это. А вот нужно ли это VIP-зрителям, половина из которых (по моим наблюдениям) обычно вообще впервые на гонках и понятия не имеет, что это такое, вопрос неоднозначный. Дело в том, что билеты в VIP-сектор распространяются через спонсоров. Ну а те иногда сами не знают, куда их девать, вот и предлагают "лишние билетики" всем знакомым подряд.

- Говорят, что спорт начинает развиваться в стране тогда, когда появляются настоящие известные гонщики и трассы. Мы сейчас стоим в самом начале этого пути: гонщик уже есть, надеюсь, за ним подтянутся трассы, - сказал на пресс-конференции Петр Меньших, председатель совета директоров издательства "За рулем".

От себя еще хочется добавить третий пункт: отношение к зрителю. Ведь, в конечном счете, гонки существуют ради него.

Метки: CМИ о нас, 2010

Подписаться!

Поделиться!