Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Тестируем автомобиль класса Legends

 

Фразу «Автоспорт опасен!» вставляют к месту и не к месту - но не мешало бы каждый раз уточнять: речь идет об опасности не тольно для здоровья, но и для кошелька. Какой-нибудь VW Polo не самого крутого кольцевого класса «Туринг Лайт» выглядит безобидно, а денег жрет что твой Porsche: одна гонка в чемпионате RTCC запросто может обойтись тысяч в десять долларов. Сделать автоспорт доступным для широких масс - задача практически невыполнимая, и разумные люди таких целей перед собой давно не ставят. Но попытки снизить цену «входного билета» в автоспорт предпринимались в России не раз. Одна из последних - появление гоночного класса Legends. Судя по насыщенности календаря и количеству участников, купивших и арендовавших такие машины, попытка вполне успешная. Летний сезон 2010 года, к примеру, состоял (а соревнования «Легенд» проходят и зимой) из восьми гоночных уик-эндов, на старт каждой гонки в среднем выходило полтора десятка участников.

У компании «Русское кольцо»- она занимается и продажей автомобилей класса Legends, и организацией соревнований для них - можно купить один гоночный уик-энд «под ключ» за 65 тыс. рублей. В эту сумму входит все: и аренда машины, и ее обслуживание, и стартовый взнос -«доплачивать» придется разве что за еду в день соревнований. Конечно, и 65 ООО рублей - сумма более чем приличная, но она в несколько раз ниже, чем упомянутые выше расценки на выступление в классе «Туринг Лайт». Надо отметить, что Legends - это монокласс, то есть все гонщики выступают на одинаковых машинах, дорабатывать которые запрещено. Даже возможность настроить автомобиль ограничена до предела - играть можно разве что давлением в шинах. Кстати, о шинах: мало того что все «Легенды» обуты в одну и ту же резину - на гонках запрещена любая механическая или химическая обработка покрышек (в том числе их «чернение» красоты ради), даже прогревать резину нельзя! Одним словом, создатели класса сделали все, чтобы предотвратить гонку вооружений: судьбу гонки должно решить только мастерство пилотов.

Автомобили класса Legends выпускаются в Америке компанией 600 Racing: в год собирают около трехсот пятидесяти машин - одна эта цифра дает понять, насколько класс популярен в Соединенных Штатах. «Легенда» - не доработанный «гражданский» автомобиль, эта машина с нуля создана для гонок. Поэтому она компактная - ведь между четырьмя колесами конструкторам требовалось разместить всего две «вещи»: водителя и мотоциклетный мотор Yamaha XJR1300 объемом 1 250 «кубиков». Специалисты 600 Racing дорабатывают двигатель, но скорее надежности ради - в результате он развивает «всего» 120 л.с. Но при массе в 500 кг и такого «табуна» хватает, чтобы, как заявляют представители «Русского кольца», разогнать «Легенду» до сотни за четыре секунды.

Мнение профи

Андрей Севастьянов: «Ничего лишнего в конструкции, отличный двигатель, отменная динамика, передачи также переключаются на «отлично». Эти машины подойдут для тех, кто хочет в выходной день погонять по настоящему гоночному треку, послушать (или оглохнуть от него?) рев настоящего гоночного мотора но не готов класть на алтарь автоспорта все свое время и все свои силы, вникать во все многочисленные тонкости профессиональных гонок. Как полноценный спортивный болид я бы эти машины не рассматривал. Развитие гонщика - это не только пилотаж, но и работа с настройками. А в «Легендах» настраивать толком и нечего, разве что поправить схож-дение и поиграть давлением в шинах. С одной стороны, простота автомобиля - его преимущество, с другой - она делает из него этакий очень мощный прокатный карт»...

За рулем

Хочешь узнать, что чувствует человек, впервые оказавшись внутри машины класса Legends? Нет ничего проще: заберись в избушку, построенную на детской площадке в расчете на пятилетних малышей. Ощущения схожие: вроде бы все на своих местах, но как-то оно не совсем уютно... Из-за низкой крыши непроизвольно вжимаешь голову в плечи - хотя пространства над головой хватает (по крайней мере, при росте в 180 см я шлемом в потолок не упирался). А руль среднестатистического диаметра с непривычки выглядит огромным: кажется, что начнешь рулить с перехватом - снесешь невзначай переднюю стойку крыши. Но у страха, как известно, глаза велики, поэтому не будем по первым минутам делать далеко идущих выводов...

Если раньше ты ездил только на «гражданских» машинах - не надейся, что сможешь прыгнуть за руль «Легенды» и тут же повалить в боевом ритме. К этой машине надо прикататься и привыкнуть. Самое важное отличие от обычной машины - секвентальная коробка передач, где для включения первой передачи нужно толкнуть рычаг от себя, а для включения второй и всех остальных вплоть до пятой - тянуть рычаг на себя. Запомнить эту информацию и удержать ее в голове по ходу заезда, казалось бы, несложно. Но как только решаешь поехать быстрее, чем в прогулочном темпе, и начинаешь переключать передачи «на автомате», при переходе со второй на третью рука сама толкает рычаг вперед и вместо третьей включает первую! Пока не выработаешь в себе новый рефлекс, на все деньги валить не решаешься - так ведь и коробку запороть недолго.

Задумываться при каждом переключении («А все ли я делаю правильно?») - тоже не вариант: если действовать рычагом недостаточно решительно, он часто, «недоткнув» передачу, оказывается в промежуточном положении. Избежать этого можно, только действуя со стопроцентной уверенностью в собственной правоте. Кстати, раз уж коробка передач - секвентальная, то перед поворотом - никаких «прыжков» через две-три передачи. Все по-взрослому: передачи надо «перебрать» одну за другой, не забывая о перегазовках. А это не так-то и просто, если привык оттормаживаться в пол на пятой, а потом сразу включать первую...

Правая рука учится не толкать зазря рычаг от себя, а правая нога - правильно нажимать на газ. Для этого ступню надо держать строго вертикально. Если же не глядя поставить ее немного под углом (как мы привыкли это делать, управляя обычными автомобилями), то пятка упрется в основание педали тормоза. Хочешь добавить газа - а педаль как будто исчезла у тебя из-под ноги: еле-еле дотягиваешься до нее кончиками пальцев. Зато тормоз всегда под ногой - ведь педалей тормоза тут как бы две. «Как бы» - потому, что конструкторы установили на полу две педали, но эти педали жестко соединены между собой металлическим прутом и, соответственно, передают усилие на один и тот же тормозной цилиндр. Сделано это, чтобы водитель по своему выбору мог тормозить правой или левой ногой. Впрочем, все это не значит, что езда за рулем «Легенды» превращается для неопытного водителя в сущую пытку. Во-первых, привыкнуть к описанным выше тонкостям можно за несколько тренировочных заездов. Во-вторых, эти мелочи настраивают тебя на правильный лад: мол, ты не на «Приоре» катишь по спальному району - а что бы быстро ехать на гоночной машине, надо и определенные физические усилия приложить, и мыслями в облаках не витать.

БОЛЬШИНСТВО УЧАСТНИКОВ ГОНОК LEGENDS ЕЗДЯТ НА СВОИХ (А НЕ НА АРЕНДОВАННЫХ) МАШИНАХ. КУПИТЬ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ В РОССИИ МОЖНО ЗА 500

На ходу

Почти все после первой поездки за рулем «Легенды» говорят: «Ну она и ревет!..». Должны ли беруши стать обязательным элементом экипировки гонщика (как предлагает наш эксперт Андрей Севастьянов) - вопрос открытый, но машина вышла чрезвычайно голосистой. Нажав на газ, по звуку мотора уже не понять, где именно, в какой части шкалы (размеченной до одиннадцати тысяч оборотов) находится стрелка тахометра, - новичку кажется, что независимо от положения педали газа двигатель где-то в двух шагах от отсечки. Действительно ли машины класса Legends разгоняются до сотни за четыре секунды, есть ли у мотора подхват, и если да, то где именно, - попытки разобраться во всех этих вопросах тонут в сердитом реве. Тормоза (дисковые спереди и барабанные сзади) также информацией с тобой делятся неохотно: как бы долго и с какой бы силой ни давил ты на жесткую и короткоходную педаль - усилие на ней все то же. Перетормозил ты или недотормозил - понимаешь не одной стороны, разгонную и тормозную динамику машин класса Legends можно признать достойной даже по гоночным меркам: она (как и врожденная «вертлявость») гарантирует пилоту «Легенды» максимум острых ощущений и положительных эмоций. С другой - исключена возможность «наращивания мускулов» с помощью доработки машин; динамика доступна всем без исключения участникам и не может стать решающим раньше, чем поворачиваешь руль на входе в поворот. Первое случается чаще: нога привыкла к тормозам дорожного автомобиля и жмет на педаль заранее, с приличным запасом. Чего делать не стоит: в неэффективности тормоза «Легенды» обвинить нельзя - машину они осаживают чрезвычайно быстро и уверенно. Впрочем, самое интересное случается не на входе, а на выходе из поворота...

Машины класса Legends целенаправленно конструировались так, чтобы легко могли «мести хвостом»: поэтому к заднему приводу прибавились шины, которые по составу резины близки к дорожным. При массе машины в полтонны им много не надо, чтобы задние колеса потеряли сцепление с дорогой: чуть смелее нажмешь на газ - и корму уже понесло... Впрочем, «понесло» - не то слово, в нем есть что-то медленное и печальное. А в случае с короткобазной и узкой «Легендой» никакой медлительностью и не пахнет: занос возникает и развивается моментально - машину буквально ставит боком. К счастью, и корректируется он инстинктивными движениями сравнительно легко и быстро. Но ухо надо держать востро: в погоне за соперником уйти в безвозвратный занос наверняка будет проще простого...

Резюме

После поездки на «Легенде» прекрасно понимаешь, почему она пользуется такой популярностью за океаном. С одной стороны, машина дает почувствовать разницу между гоночным и обычным автомобилем. С другой - разница эта не настолько велика,что бы на привыкание к новой технике потребовалось несколько месяцев. С козырем в борьбе с соперниками. Одним словом, этот класс - отличный вариант для тех, кто хочет ощутить весь присущий автоспорту позитив, но не готов погружаться в это занятие с головой, не готов превращаться в зацикленного на результате профи. «Быстро, весело и сравнительно недорого»-всем, кому нравится такой подход, прямая дорога за руль «Легенды». 

Метки: CМИ о нас, 2010

Подписаться!

Поделиться!