Чемпионат RTCC. Что стоит стать гонщиком?
Раннее утро
Российские гонщики, бывает, застают рассвет, ещё не ложившись. Они вовсе не злостные нарушители режима и знают о безусловной пользе последнего для спортивных результатов. Но жизнь вносит свои коррективы в намеченные планы подготовки. Большинство гонщиков в России формально не являются профессионалами: они вынуждены зарабатывать не гонками, а сторонним бизнесом. Наоборот, гонки даже для самой успешной команды – это постоянная статья расходов, так как призы в национальных состязаниях не окупают затрат. Так, наш главный герой Андрей Севастьянов, пилот команды B-Tuning и по совместительству – её хозяин, содержит команду на доходы от одноименного сервисно-тюнингового ателье. Вот такие у нас национальные особенности гоночного спорта: гонки в нашей стране не финансовый доход, а самый что ни наесть расход. В принципе у топ-пилотов есть возможность стать профессионалами формально. Имеется пара достаточно богатых команд, которые могут себе позволить нанимать пилотов. Например, Андрея однажды приглашали в «Динамо» (спортивное общество «Динамо» - это не только футбол или хоккей, а ещё и автомобильные соревнования), но ему приятнее быть самому себе хозяином, да и бизнес бросать не хочется. Однако не стоит считать, что наши ребята выходят на соревнования с красными глазами и слипающимися веками. Конечно, перед самыми важными тренировками и соревнованиями внешняя жизнь отходит на второй план. Они используют любую свободную минутку, чтобы вздремнуть хоть чуть-чуть. Но всё же самое важное – что они не просто катаются а побеждают: так, Андрей Севастьянов – двукратный чемпион России по ралли (правда сравнительно давно), из свежих достижений – второе место в Национальном классе в VII этапе RTCC этого года. Можно сказать, что он один из тех, у кого в крови бензин, а в душе стремление к победе.
День
Приехав в подмосковное Мячково на трассу российского чемпионата RTCC, мы не ожидали увидеть такого обилия «Лад». Машины делятся на несколько классов, и если в «Национальном» все они просто по регламенту должны быть ВАЗ 2112, то в «Туринг-Лайт» соревнуются на авто разных производителей. Ограничивается только объём двигателя – 1,6 л. Но с таким движком выпускаются, например и Lada Kalina, вот на ней-то и гоняет Андрей Севастьянов. И вовсе не стоит морщить нос при упоминании российской марки. Исходная модель кардинально переделывается, так что финальная стоимость гоночной машины составляет около 50 тысяч евро! Конструктивные изменения производятся в двух направлениях – собственно для придания средству передвижения гоночного характера, а также для безопасности пилота в случае вылета с трассы или аварии на дороге. Получить коктейль под названием «Успех на трассе» достаточно просто – это смесь денежных вливаний, приправленных изрядным количеством фирменных технологий, и серого вещества головного мозга главного инженера команды. В результате создаётся нечто, что способно быстро перемещаться в пространстве, вполне адекватно выглядеть и приятно рычать. Первым делом меняются сцепные свойства – устанавливаются гоночные амортизаторы с возможностью регулирования хода и жёсткие пружины. Движок менять нельзя, но его ТТХ подстраивается так, чтобы максимальную мощность он отдавал на высоких оборотах. Кулачковый механизм переключения передач позволяет давить на педаль сцепления только при понижении передачи. Из салона выбрасывается всё лишнее, даже сиденье остаётся только одно – водительское. Шумоизоляции, кондиционера и автомагнитолы нет и в помине. Интересно, что зеркала и фары бронируются специальной плёнкой, которая в случае аварии предотвратит выброс осколков стекла на трассу. И таких «мелочей» ещё очень много. Каков итог? Лично видели, как Kalina под номером 83 с успехом расправляется с Citroen’нами и «Фольксвагенами» на трассе, на которой каждый хочет стать первым любой ценой. Для безопасности пилота внутри машины размещается каркас, сваренный из труб, - он спасает гонщика, даже если автомобиль, вылетит с трассы, сделает семь-восемь оборотов вокруг крыши.
Гонки
Шоссейно-кольцевые гонки проходят на асфальтовой трассе, поэтому гонщик может сосредоточится на быстром прохождении поворотов и борьбе с конкурентами. Я проехался во время тренировочного заезда на пассажирском сидении гоночной «Калины». Надо сказать, при этом испытал не самые приятные ощущения: на прямых участках разгон сменяет торможение, затем происходит вход в поворот. Про всё забываешь, когда догоняешь предыдущую машину. В порыве азарта сливаешься с машиной в единое целое – догнать, не дать уйти! Когда Андрей предложил составить ему компанию, заняв «штурманское» место (которого, конечно, в настоящих гонках нет), и принять участие в тестовом заезде, отказываться и в голову не пришло – просто невозможно было лишить себя инъекции высококачественного адреналина. Вначале было немного страшно: сидишь как влитой, управляет машиной пилот, а ты не можешь ни во что вмешаться. Даже уцепиться не за что – за каркас нельзя: всё, что с наружи от него, в случае «оверкиля» превращается в кашу. Зато как приятно, когда очередной конкурент остаётся позади. Испытав нахлынувшее ощущение счастья, понимаешь, что пьедестала уже не нужно. Для того чтобы гонщик не отвлекался, глядя на приборы, в салоне установлен компьютер, который с помощью лампочек показывает, какие обороты набрал двигатель: загорелись все – пора переключить передачу. А скорость гонщика не волнует – на спецтрассе ограничений нет. Удивительно: в классе «Туринг-Лайт» максимальная скорость на прямой достигает всего-то 160-170 км/ч, а из нутрии кажется, что уже 230. Не только машина, но и гонщик подготовлен к гонке. На нём шлем и огнеупорный комбинезон. Если всё-таки случится пожар, костюм позволит некоторое время продержатся внутри салона. Погоны сделаны не для красоты, а для того, чтобы вытащить потерявшего сознание пилота через неудобную раму. Правила тоже не позволяют потерять голову: например, отстегнул ремни безопасности – гонку закончил. Резина – основной расходный материала и головная боль небогатых команд. На втором месте – диски. Если в классе «Национальный» можно использовать легкосплавные диски из обычного магазина, то для «Туринг-Лайт» приходится покупать специальные, гоночные, с усиленной ступицей (центральной частью).
Вечер
Вечером команда собирается в своём лагере. Команды побогаче имеют грузовик – мобильный передвижной штаб, куда загоняются машины, а снаружи натягиваются тенты. Не столь состоятельные собирают для тентов каркас. Вечером удалось и второго гонщика команды B-Tuning? Алексея Новичкова. Он выступает в RTCC первый год, его взяли вторым пилотом. Зарплату ему не платят, наоборот - он вносит деньги за свое участие. Причём деньги не единственное условие, надо показать себя ещё и способным гонщиком, а для начала получить лицензию. Если присутствие механиков в команде было ожидаемо, то наличие тренера и PR-менеджера удивило. Ну как можно научить чему-то уже состоявшегося гонщика? Оказалось, что главная задача тренера – психологически настроить пилота перед гонкой. Вечером собираются вместе не только члены команды, но и конкуренты заходят в гости. Фраза «мы живём дружной семьёй» порядком затёрта, однако здесь врагов, действительно, нет. Закончились гонки, и Андрей Севастьянов уезжает домой на «Калине»… Я пошутил, в обычной жизни гонщики всё же предпочитают иномарки. Так, Андрей ездит на Subaru Impreza. Не «заряженная» WRX или STI, а обычная, но всё-таки спортивного типа машинка. Гонщики утверждают, что по обычным дорогам не гоняют – все эмоции выплёскивают на трассе.
Рыбные места
Из шоссейно-кольцевых гонок, проходящих в России, пожалуй, наиболее популярными являются соревнования серии RTCC (Russian Touring Car Championship – российский чемпионат на кузовных автомобилях), которые пока проводятся активной группой энтузиастов. Но вопрос решается, и скорее всего, RTCC получит официальный статус уже в сезоне 2008 года. Что касается тех, кто занимается RTCC, - это люди, достигшие определённых успехов в других соревнованиях. Например, наш главный герой Андрей Севастьянов, о котором шла речь в статье, - мастер спорта. В RTCC есть классы «Туринг», «Супер-продакшн», «Туринг-Лайт» и «Национальный». Про последние два, в которых учувствует команда B-Tuning, мы более-менее подробно рассказали. В «Национальном» участвуют ВАЗ 2112 с едиными габаритами, весом, одинаковыми двигателями. В «Туринг-Лайте» разнообразия больше, так как ограничения в основном наложены на объём двигателя, - здесь ездят на VW Polo, Citroen C2 и Saxo, а также на Lada kalian. В «Туринге» и «Супер-продакшн» толкаются более мощные машины: BMW, Honda и другие модели, к мощи которых мы привыкли на обычных дорогах. Но хороших трасс в России не так уж много, поэтому в Мячкове можно увидеть и такие редкие машинки, как болиды «Формулы Русь». По внешности они напоминают те, что участвуют в «Формуле 1», но мене мощны. Забавно, но очарование этими болидами не позволяет понять, что у них под обшивкой привычные мотор, бензобак и все прочие прелести обычного авто. Это выясняется только когда техники лезут копаться во внутренностях. В многочисленных фильмах любят показывать, какая секретность окутывает разработку и тюнинг гоночных машинок. Но в Мячкове мы этого не почувствовали. Сначала таясь, а потом в открытую стали фотографировать машинки с открытым капотом и болиды с откинутой обшивкой, и никто с монтировкой за нами не погнался. Чуть ли не позировать начали. Но всё же два фактора никак не удастся сфотографировать: большие бюджеты, которые позволяют ставить более совершенное оборудование, и (главный) мастерство пилотов. Тот же Андрей Севастьянов в России «гоняется» на Kalina, а на европейских соревнованиях занял призовое место на Seat – успел приспособиться.
Диета
Гонки – отличный способ сбросить вес. Я специально не ел с утра ничего и почти ничего не пил. Проехал только один тренировочный заезд из трёх, и то мутило. А гонщики-то как поступают с едой? Не есть нельзя: во время гонок тратится много энергии. Андрей Севастьянов поделился секретом своей диеты, но не стану его раскрывать. Главное – перед гонками употреблять только ту пищу, которая быстро усваивается. К тому же, по словам членов команды, за сутки они выпивают 20-литров чистой питьевой воды.
Как стать пилотом
Просто заплатить взнос для участия в гонках профессиональных команд недостаточно. Надо получить лицензию пилота. Можно это сделать, поучаствовав в нескольких любительских гонках. Более ординарный путь состоит в получении лицензии Российской автомобильной федерации по итогам обучения в центре водительского мастерства. Там потенциальный пилот приобретает теоретические знания по классам и типам гонок, а также тактическим навыкам, затем приступает к практическим занятиям на полигонах. Стоит такое обучение около 14 тысяч рублей, что сравнимо со стоимостью курсов на обычные права. Обзаведясь лицензией, водитель может принимать участие в соревнованиях, которых в одой России проходит около 400 в год.
Виды автомобильных гонок
Не все гонки одинаковы. По типу трассы их можно разделить на шоссейно-кольцевые, ралли и внедорожные. Команда B-Tuning участвует в шоссейно-кольцевых (RTCC и НГСА; вопрос, какая из серий лучше, ещё не решён РАФ, поэтому чемпионат носит пока неофициальный характер), то есть покрытие асфальтовое, а трасса замкнутая кривая. Раллийные гонки проходят на «природной местности» - дорога грунтовой и «слегка» грязной, а также, мягко говоря, неровной. Эти два вида достаточно близки, так как по-прежнему трасса прогладывается заранее, выезжать за её пределы нельзя. Внедорожные гонки обычно проходят на реальном бездорожье. Тут экипажу не то что можно – скорее, приходиться выходить из машины, чтобы выбраться из особенно глубокой ямы с грязью или перевалить через дерево. И это только про гонки на легковых автомобилях – а ведь есть ещё мотоциклы, грузовики и… впрочем, давайте оставим это на следующий раз.
Текст: Александр Баулин
Фото: B-Tuning и Николай Левский
Статья журнала «RUSSIAN DIGITAL»