А. Севастьянов: Из Германии в Россию.
Кольцевые команды и гонщики вернутся с европейских трасс в Россию. Это временный этап - уверен Андрей Севастьянов, пилот и руководитель команды B-Tuning. Вы говорили о мобильности команды и готовности к переездам. Но кольцевая трасса в России осталась одна...
Я считаю, что это временная ситуация. Да, сейчас ряд команд просто выехал в Европу и тренируется там. Но уже в ближайшее время будет подготовлен автодром в Смоленске. Ведется работа по подготовке кольцевой трассы в Казани. Прекрасные возможности откроются, когда Вадим Харлов, владелец команды "Макс-мотор Ульяновск", построит свой трек. Ведется речь о постройке трека в Самарской области, губернатор обещает поддержать этот проект, и между Тольятти и Самарой возникнет трасса для автомобильных гонок. И, конечно, мы не теряем надежды, что лучшая до данного момента кольцевая трасса - в Санкт-Петербурге - будет после реконструкции стадиона сохранена. Географию гонок нужно расширять: нельзя быть совершенным пилотом, занимаясь гонками только на одном участке, даже если, как в этом году, менять конфигурацию путем смены направления движения. Нужны перепады высот, тоннели, мосты, разгрузка автомобиля, может быть, какие-то подбросы, трамплины... конфигурации должны быть разные. И пилот должен уметь ездить на всех типах покрытий.
А какие трассы предпочитаете Вы? Так как начало моей спортивной карьеры было связано с участием в ралли, мне очень понравилась трасса в Германии. На протяжении 24 километров она имеет 74 поворота. И в это время можно кого-то обгонять, либо тебя кто-то обгоняет, соответственно, конфигурация поворота из идеальной становится смешанной. При прохождении с разными участниками ты можешь видеть не 70, а 210 поворотов - каждый раз они будут проходиться по-своему. И нужно быть готовым к изменению траекториии, изменению нагрузки на автомобиль. Понравился и формат соревнований VLN. 4 часа - это большая дистанция, большая нагрузка на автомобиль, машина работает на пределе. Что приятно порадовало - она не имеет технических сбоев, то есть, ее ресурс позволяет заниматься автоспортом, а не авторемонтом. Надежность техники в последние годы нас часто заставляла что-то чинить, восстанавливать. Каждый из российских спортсменов - не просто гонщик, а и отличный механик. Он отлично разбирается, что у него сломалось, что заскрипело, где застучало... Когда меня спрашивают, на какой машине я хотел бы ездить, я первым делом всегда отвечаю: на надежной. Это один из основных моментов, которые интересуют гонщика, чтобы он мог совершенствоваться непосредственно в управлении автомобилем. Еще на меня произвела большое впечатление организация соревнований.
Эти гонки показали, насколько четко могут работать судьи. В гонке принимает участие порядка 600 спортсменов, но при этом нет столпотворения на административных проверках, вся наша регистрация заняла не более 15 минут. Нас были рады видеть, гостеприимно встречали, при этом работало небольшое количество судей - просто механизм настолько отлажен, что мы оперативно использовали свое время. Трасса Нюрбургринг до последнего момента используется для тренировочных сессий, разных заездов, корпоративных мероприятий. Утром трасса готовится, на всей ее огромной дистанции (это самая длинная трасса в мире, насколько я знаю) появляются судьи. У них есть связь, флаги, системы пожаротушения. Все очень оперативно и налажено. Понятно, что 80 лет проведения соревнований многому научили, и очень приятно, когда все работает как по нотам, когда есть невидимый дирижер, и весь оркестр работает под его взмахи. Трасса перекрывается, автомобили готовятся, причем за безопасностью очень внимательно следят. Гонка длинная, поэтому автомобилю приходится останавливаться на дозаправки, и в этот же момент (примерно каждые час 20 минут 4-часовой гонки) меняют пилота. В каждом боксе существуют раздаточные пистолеты, и там можно заправиться. При этом в гонке принимают участие автомобили и на дизельном топливе. В единственном месте выделена газовая заправка. По программе экологии в гонке принимают участие новые разработки, у которых в принципе нет топливного бака, у них существует газовый баллон. Мне очень понравился автомобиль марки Фокус-2 на сжиженном газе с турбонаддувом. Он едет очень быстро и сжигает природное топливо, которое безвредно: то есть, и показывает спортивное мастерство, и не вредит окружающей среде.
Такой экологический проект - это очень далеко идущие планы, и только в режиме гонок можно проверить надежность каких-то конструкций, узлов и соединений. Это хорошее веяние со стороны европейских производителей. Вернемся непосредственно к гонке. Мне понравилось, что в момент соревнований, даже когда происходят аварии, гонка не останавливается, старт заново не проводят. В первой группе (а машины стартуют группами по 60 автомобилей) буквально после старта столкнулись два автомобиля, но гонку не останавливали. Просто сразу приехали спасатели, появились дополнительные судьи - они помогали флаговой сигнализацией, заезд продолжался, а медики работали. Потребовалось более 50 минут, чтобы извлечь пилота из автомобиля - ему сразу установили капельницы, и потихонечку стали его извлекать без какой-либо спешки, безопасно, не останавливая соревнований. Затем с трассы эвакуаторами были удалены остатки автомобиля и поврежденные детали, пилота перенесли в реанимобиль, перевезли на вертолетную площадку и вертолетом отправили в госпиталь для прохождения детального медицинского освидетельствования и лечения. Это очень серьезный показатель высочайшего качества организации, когда спасатели и врачи работают в безопасных условиях. Они в специальных комбинезонах, с шлемами на голове. Их не отвлекает даже то, что у них за спинами проезжают автомобили со скоростью 250 км/ч. Все четко и слаженно, они не делают лишних действий. Это высокий профессионализм - нет суеты, нет волнений, каждый выполняет свою работу. Только за 200 м до места произошедшей аварии перед спортсменами появляется желтый флаг, и как только они минуют группу спасателей, можно производить обгон. Так же аккуратно проводится и эвакуация поврежденных автомобилей - а их в течение гонки страдает довольно большое количество - эвакуатор передвигается по обочине, со всей возможной сигнализацией. Перед местом аварии нам флагами подсказывают, что впереди может появиться автомобиль спасателей: он не является для нас новостью, мы его проходим безопасно. Он делает свою работу, мы делаем свою. Я думаю, что это удалось именно благодаря продолжительному опыту проведения соревнований. Опыту, который и нашим организаторам нужно перенимать, чтобы повысить культуру участия в соревнованиях.
(c) Совместный информационный проект
(c) "COSMOS Media - AUTO.RU" Информационное агентство COSMOS-Media Agency, свидетельство о регистрации СМИ ИА ФС77-24284