ПРЕЗИДЕНТСКАЯ МАШИНА
Способен ли отечественный автомобиль обогнать "Мерседес", причем не просто "Мерседес", а Mercedes McLaren SLR? Только в благородно философском смысле этот вопрос не выглядит провокацией русофобов, а смахивает на хитроумную головоломку из апории зенона, у которого флегмантичная черепаха оказавается быстрее прыткого Ахиллеса. Между тем сделать "нашу" и достойную во всех отношениях машину, доказывает Призидент Российской Федерации Автомобильного спорта и туризма, а заодно конструктор спорпрототипа FENIX Игорь Ермилин, можно за пару месяцев. Было бы только, где на ней разогнаться.
А. Запорожцы пишут ответ «Мерседесу», была такая шуточка в прежние годы. Автомобиль «Феникс» - это тоже наш ответ «Мерседесу»?
ЕРМИЛИН. Это не ответ внешнему вызову, это ответ внутренней творческой потребности. Fenix - это спортпрото-тип, то есть, как следует из статьи 259 приложения к спортивному кодексу FIA, «двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок». При этом Fenix — первый автомобиль made in Russia, полностью отвечающий всем требованиям FIA. Дизайн «Феникса» — работа Александра Захарова. Я — ее конструктор и идеолог.
А. Гламурный вопрос: почему именно «Феникс»? Чей пепел в этом творении?
ЕРМИЛИН. Компания, которая начинала финансировать этот проект и до сих пор участвует в его финансово-технической стороне, носит простое название «Феникс».
А. Неужели действительно автомобиль, который попадает под международные стандарты, можно сделать за короткий срок?
ЕРМИЛИН. Реально делать Fenix мы начали 5 декабря 2005 года. А в начале февраля 2006 года, не без естественных перерывов на праздничные застолья, получили практически готовую вещь. Готовую не на все 100 процентов (идеального не бывает ничего, и даже если бы на эксплуатацию машины нам отвели десять лет, все равно что-то всегда можно было бы улучшить), но правильную с точки зрения концепции, логики, конструкции и цены.
В апреле мы провели тест машины на поле в Тушино, который подтвердил нашу уверенность, а осенью 2006 года прокатали Fenix в аэродинамической трубе научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомото-техники (ФГУП «НИЦИАМТ») и окончательно убедились в успехе своей затеи. То, что мы сейчас имеем — это пилотная машина, базовая модель. Машина сразу, что называется, «попала». В десятку. Вероятно, сказались 30 лет в автоспорте и опыт конструирования спортивных автомобилей. Такие автомобили я делал еще будучи сотрудником лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА) МАДИ, и их наберется около дюжины. По существу, мы занимаемся «вылизыванием» конструкции, подготовкой модели к серийному производству. Оно будет осуществляться на мощностях компании «АККС Моторспорт», в стенах которой собирают болиды «Формулы Русь».
А. В первом же разгоне по взлетной полосе Тушинского аэродрома русский Fenix играючи обогнал McLaren SLR. Умыли мы иностранцев?
ЕРМИЛИН. Сталкивать примитивно лбами McLaren SLR с Fenix я бы не стал. Тут дело вот в чем. В Тушино «дрэг-рей-синговую» прямую (400 метров) Fenix прошел за 9,5 секунды. И это при том, что погода была в тот день холодная, и шины мы толком не прогрели. На одном из этапов Кубка России по дрэг-рейсингу Mercedes-Benz SLR McLaren на той же прямой показал 12,52 секунды. Возможно, в других условиях результаты были бы другие. Но важно помнить следующее: Fenix—это гоночный автомобиль, и он по определению быстрее среднего, «гражданского», серийного аппарата. Есть и другой чисто физический момент. На соревнованиях по дрэг-рейсингу простодушные зрители дивятся тому, что «жигулевская» «восьмерка», скажем, оказывается на финише раньше какого-нибудь по-голливудски страшного и стремительного суперкара. Они не понимают, что итоговый результат зависит не от внешнего вида машины, не от громкого рокота из-под капота и дыма из трубы. Прежде всего имеет значение итог простой арифметической операции — деления лошадиных сил на килограммы. Взять, к примеру, Ferrari Modena. Мощность — 400 л.с. Снаряженная масса — 1400 кг. Получается примерно 280 «лошадей» на тонну. У Fenix — почти 270 (хотя мощность двигателя всего 165 л.с, но зато и вес всего 620 кг). При этом у нашей машины «правильная» коробка передач, «правильные» шины, «правильная» развесовка. И маленький момент инерции колес, тормозных механизмов, коробки передач...
А. Fenix — как минимум ровня Ferrari Modena?
ЕРМИЛИН. Максимальная скорость Fenix - 208 км/ч. Дело в том, что под капотом машины — серийный двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16 V (2,0 л, 165 л.с.). Мотор транспортный, не гоночный, да еще и с балансирными валами. То есть та еще чугунина весом, между прочим, в 150 кг. Без принудительного ограничения скорости, без «отсечки» здесь просто не обойтись. Хотя запас динамики у машины большой. До «сотни» Fenix способен ускориться за 3,9 секунды и может даже быстрее. Объективно говоря, Fenix практически не уступает автомобилю российской «Формулы-3». Ну а другой российский спортпрототип, изготовленный в Тольятти, превосходит по целому ряду показателей.
А. Имеете в виду главного конкурента своей машины - Lada Revolution? Кстати, по цене этот автомобиль тоже конкурент «Фениксу»?
ЕРМИЛИН. Lada Revolution стоит около 50 000 евро. Fenix обойдется покупателю в 30 000. Успех в том, что мы не ошиблись с базовой концепцией. Глобальных переделок не потребовалось. Все, что необходимо, - лишь доводка прототипа под конкретные условия трассы.
А. Fenix — машина для спорта. Она создается под специальную серию кольцевых гонок в чемпионате России. Сами гонки были обещаны публике еще в прошлом году.
ЕРМИЛИН. Fenix мог участвовать в соревнованиях еще в 2006 году. Хотя мы никаких обещаний и громких заявлений на этот счет не делали. Но мы и не препятствовали появлению информационной «утки». Мы не мешали никому фантазировать о машине, как о конкуренте Lada Revolution. Серьезно рассуждать о соревнованиях в феврале было слишком поздно. К тому же в комитете кольцевых гонок РАФ продвижение нашего класса было саботировано и заторможено. Там в то время собрался специфический состав, который был заинтересован в доминировании существующих классов.
А. Постоянная грызня—атрибут российского автоспорта?
ЕРМИЛИН. Глобальных конфликтов больше нет. Война между двумя федерациями — РАФ и ФАСТ — в прошлом. Она закончилась, когда появилась фигура начальника ГИБДД Виктора Кирьянова. Сейчас две федерации мирнососуществуют. Обе являются членами FIA. Я, кстати, не только президент ФАСТ, но и вице-президент РАФ.
А. Стало быть, в этом году Fenix поступит в серийное производство и выйдет на старт?
ЕРМИЛИН. Заявка на участие в гонках подана, комитет ее рассмотрел. Пилотный образец машины, прошедший испытания в аэродинамической трубе, был выставлен на выставке «Спорт-мотор тюнинг» в цветах команды B-Tuning. Кроме этой команды есть еще девять желающих купить Fenix. Однако, помимо продаж, мы готовы опробовать также схему лизинга наших машин. В автоспорте такую схему пока никто серьезно не предлагал. Команда сама будет определять, за какой срок она намерена оплачивать эксплуатацию машины. Цифры выходят смешные для автоспорта: скажем, если разбить стоимость Fenix на три года, то в месяц команда будет платить по 300-400 евро. Сущие пустяки. Словом, о сезоне 2007 года можно говорить с большей долей вероятности.
А. А откуда вдруг такая уверенность в проекте?
Вот есть в стране, например, «Формула Русь». Такая же гонка на однотипных машинах. Но не похоже, что это очень успешное с коммерческой точки зрения предприятие.
ЕРМИЛИН. Оно не управляется так, как следует. Поэтому «Формула Русь», с точки зрения самого события, не очень хороша. Тем не менее, думаю, и нынешний сезон для этой «формулы» сложится. Техника, используемая в ней, достойная. За пять лет из 30 задействованных в «формуле» моторов — а это знакомые нам Alfa Romeo Twin Spark — только четыре вышли из строя. Уникальный показатель для автоспорта. «Твины» ведут себя отменно. Невзирая на то, что варварски эксплуатируются неквалифицированными пилотами. К слову, два мотора были сожжены именно из-за ошибок пилотов (включили вместо пятой передачи третью). Третий вышел из строя в результате аварии. Последний—из-за разбавленного по недосмотру топлива. И все же «Русь» жива и в добром здравии. Проект более чем успешен в организации тестов и сборе доходов от них. Два раза в неделю около дюжины болидов отдаются на покатушки. Люди приезжают в Мячково и резвятся в свое удовольствие.
А. Кроме Мячково больше и порезвится негде?
ЕРМИЛИН. Катастрофическое положение с гоночными трассами в стране - тормоз кольцевого спорта и индустрии в целом. Мы проводили аэродинамические испытания Fenix по международным стандартам, отрабатывали повороты на скорости 140 км/ч. В Мячково самый быстрый поворот - 120 км/ч. Как можно там учиться быстро ездить? У нас не будет классных пилотов, пока они не научатся входить в виражи на 200 км/ч. Называю этот рубеж, потому что 200 км/ч - это уже немножко страшно. А кроме того, с этого рубежа боковое ускорение машины возрастает на порядок. Скажем, у Dalara оно в полтора раза больше, чем при обычных условиях сцепления колес с трассой. Если эти моменты не чувствовать и не понимать, о серьезных достижениях можно забыть.
А. Так ведь новых автодромов пока и не предвидится. Не повредит ли это и вашим планам?
ЕРМИЛИН. У нас есть принципиальные договоренности и с Кирьяновым, и с Матвиенко о сохранении трассы «Невское кольцо». Не все так безнадежно. Во всяком случае, наш проект не должен умереть. Главное - правильно им заниматься.
А. «Правильно» - это как?
ЕРМИЛИН. Нужно умело подать то, чем ты занимаешься. В 2004-2005 годах промоутером национальной гоночной серии «Автоваз» была АСПАС. Результат промоушена — 70 миллионов экземпляров в виде печатных публикаций и 70 часов телеэфира каждый год. В 2006 году чемпионатом стала заниматься тольяттинская фирма. Результат: 10 миллионов печатного тиража и 5 часов телеэфира. Правда, сюда же приписывают 19 часов на каком-то «Драйв-ТВ».
Еще один пример. В1998 году проходила национальная гоночная серия АСПАС на Воробьевых горах. В один из уикэндов этап гонок АСПАС собрал большую аудиторию, чем «Формула-1». Все зависит от того, кто рулит проектом. Нормальные пиарщики даже из ничего способны сотворить конфетку. А неумехи и классную идею погубят.
А. Вот идея с «Формулой-1» в России вроде и пиарилась неплохо, а все одно провалилась. Может, стране просто не нужна «Формула-1»?
ЕРМИЛИН. А нужна ли стране Олимпиада? Очевидно, нужна. И «Формула-1» не повредит. Это имидж, это деньги. При инвестициях в 250 миллионов долларов и рачительном ведении хозяйства в страну ежегодно будут «приезжать» от 100 до 150 миллионов долларов. С точки зрения экономики — выгодно. С точки зрения спорта — колоссальный импульс. У нас появится трасса.
А. Зачем только строить ее в Москве? Мало столице развлечений и пробок?
ЕРМИЛИН. Сейчас обсуждаются варианты ближнего Подмосковья (например, в Дмитровском районе), там тоже напряженное движение. Но любое мероприятие, будь то гонки Le Mans 24 часа или этап «Формулы-1», не обходится без пробок. Чтобы добраться до «петли» и уехать, в любом случае 4-5 часов понадобится. Это везде так.
А. У нас и без Le Mans и «Формулы» полдня уходит на то, чтобы выехать в Подмосковье.
ЕРМИЛИН. Одно тянет за собой другое. Появление «формульной» трассы приводит к необходимости вкладывать деньги в дорожную инфраструктуру. Пример — Сильверстоун. Британское правительство не давало деньги на тамошний автодром, но вложило десятки миллионов фунтов стерлингов на развитие транспортной инфраструктуры до этого кольца. Появление «Формулы-1» в стране подстегнуло бы развитие всего автоспорта. Интерес к нему огромный. Такой же, как и интерес к возможности приобщиться к миру высоких скоростей на любительском уровне. Многим людям хочется выплеснуть адреналин, получить удовольствие от быстрой езды. Но им хочется цивилизованных условий. Чтобы были нормальные туалеты, чтобы можно было принять душ после гонок, отпраздновать в ресторане свой маленький успех в компании друзей. Пока ничего этого нет. Будем надеяться, что пока.
Статья журнала "КОММЕРСАНТЪ АВТОПИЛОТ" Январь-Февраль