"На том же месте, в тот же час","Автомобили и цены", №32 (65) 16-22 августа 2004
Уже не в первый раз толпы болельщиков и зевак приезжают в выходные дни на аэродром Мячково, чтобы понаблюдать за честной борьбой российских гонщиков.
ТУРИНГ
Пилот команды «ABTODOM Racing» Михаил Ухов показал стопроцентный результат на пятом этапе чемпионата России в туринг-классе. В пятницу, 6 августа, он завоевал свою пятую поул-позишн на трассе Мячково «Московское кольцо». В этот день квалификационные заезды прошли на мокрой трассе. Ухову удалось показать первое время, опередив Александра Львова, выступавшего на переднеприводном Volkswagen Golf, на пять тысячных секунды. В субботу, 7 августа, на старте гонки Михаил уверенно сохранил лидирующую позицию. К третьему кругу его отрыв от ближайшего преследователя составлял три секунды, до двенадцатого круга пилот «ABTODOM Racing» удерживал лидерство, пока его не обогнал Григорий Комаров. Через три круга Комаров ошибся на выходе из предпоследнего поворота, и Михаил вновь возглавил заезд. До финиша двукратный чемпион России уверенно держал лидирующую позицию и принес команде «ABTODOM Racing» первую в ее истории победу.
«Это показало, что мы не зря трудились. Гонка сложилась именно так, как мы ее и представляли. Я знал, что машина Григория чуть быстрее моей, и не удивился, увидев его в зеркалах. Когда он атаковал, я также не стал упираться до последнего. Но это автоспорт— мой соперник ошибся, и я вновь вышел вперед. На последних кругах всячески старался не позволить Григорию совершить обгон в его любимом месте, и мне это удалось», — сказал М. Ухов.
Григорий Комаров no-прежнему уверенно возглавляет чемпионат за два этапа до финиша, но отрывы Ухова (17 очков) и Нечаева (23 очка) не выглядят катастрофическими. Четвертую позицию уверенно удерживает Сергей Нуждин. А вот борьба за победу в командном зачете уже завершена: «МТС АС Рейсинг» после очередной успешной гонки по очкам стала недостижима.
Победитель и призеры пятого этапа чемпионата России в туринг-классе (RTCC):
1. Михаил Ухов («ABTODOM Racing»), лучший круг в гонке: 1 мин. 8,405 с.
2. Григорий Комаров («МТС АС Рейсинг»), отставание от лидера — 0,315 с.
3. Владимир Нечаев («МТС АС Рейсинг»), отставание от лидера — 0,812 с.
LADA REVOLUTION
Ко второму этапу чемпионата России специалисты ОАО «АвтоВАЗ» и компании «Торгмаш» полностью восстановили разбитые на предыдущей гонке LADA Revolution команды «Элекс Полюс» (Виталия Петрова и Александра Тюрюми-на). Таким образом, на старт квалификации и гонки вышли одиннадцать спортпрототипов. Поул-позишн (первое место на старте) в квалификации завоевал двукратный чемпион России по автокроссу и чемпион России по зимним трековым гонкам Виталий Дудин («Maxmotor Ульяновск»).
Старт основного заезда удачно провели Кирилл Ладыгин (Active-PRO Racing) и Виталий Петров. По результатам первого круга Ладыгин вышел на вторую позицию, а Петров — на третью. Но уже на втором круге Виталий развернулся и потерял позицию. На третьем круге Ладыгин обогнал Виталия Дудина и вышел в лидеры заезда, доведя его до второй для себя победы в чемпионате России.
Виталий Петров стал бронзовым призером второго этапа чемпионата России в классе LADA Revolution. Для молодого пилота из Выборга он начался не слишком удачно — в пятницу Петров показал лишь шестой результат: во время прохождения им быстрого квалификационного круга разрушился диск заднего правого колеса.
«На прошлой гонке, которая состоялась всего неделю назад, машина была разбита. Нам удалось, хотя и не без труда, восстановить ее, но вот принять участие в тестах в четверг я не смог, — сообщил В. Петров. — К тому же карты спутал внезапно начавшийся дождь. Впрочем, никакой трагедии из шестой стартовой позиции я не делал. Старт всегда был одним из моих козырей».
По результатам этапа в личном зачете первое место (31 очко) занимает Кирилл Ладыгин. Чемпион России (по результатам четырех этапов) в классе LADA Revolution получит один миллион рублей. Лидерство в командном зачете после второго этапа чемпионата перешло к команде «Maxmotor Ульяновск»(35 очков)
Краткие результаты заезда:
1. Кирилл Ладыгин (Active-PRO Racing), лучший круг в гонке: 1 мин. 6,401 с.
2. Виталий Дудин («Maxmotor Ульяновск»), отставание от лидера — 4,771 с.
3. Виталий Петров («Элекс Полюс»), отставание от лидера — 21,894 с.
«ФОРМУЛА LADA»
Поул-позишн в обеих гонках выиграл Дэвид Маркозов («ЮНИТ-Арт-Лайн»), Он лидировал от старта до финиша в первом зачетном заезде (14 кругов), а во втором сошел на восьмом круге.
На старте первой гонки на втором ряду расположились Алексей Павловский и Алексей Дудукало. Павловский отыграл по ходу заезда одну позицию и финишировал на втором месте, Дудукало всю гонку провел на третьем месте, но ошибка на выходе из поворота на предпоследнем круге отбросила его на пятую позицию. Вторую гонку Павловский и Дудукало начинали со второго и третьего мест, однако уже сразу после старта стали первым и вторым. На финиш гонки они приехали соответственно на второй и третьей позиции, каждый из Алексеев допустил по одной ошибке; лишившей их победы.
Олег Казаков («Арт-Лайн инжиниринг») одержал первую для себя победу в гонке, выиграв второй зачетный заезд (15 кругов). По результатам двух заездов он стал победителем этапа, улучшив свое положение в личном зачете чемпионата России на две позиции. Также Олег побил рекорд круга в гонке трассы Мячково «Московское кольцо», проехав круг за 57,107 с. Предыдущий рекорд (57,211 с.) был поставлен итальянским пилотом Андреа Беликки («Лукойл Рейсинг») в 2002 году на автомобиле Dallara F399 с двигателем Renault.
Краткие результаты этапа (места в первой/второй гонке):
1. Олег Казаков («Арт-Лайн», Dallara F399 LADA) — 3/1.
2. Алексей Павловский («Лукойл Рейсингтим», Dallara F399LADA) — 2/3.
3. Алексей Дудукало («Лукойл Рейсинг тим», Dallara F399LADA) — 5/2.
КУБОК LADA
Долгожданная победа в командном зачете! Первое место заняла WELLRUN Motorsport-1. Наконец-то командный дух и вера в успех принесли свои плоды. Андрей Севастьянов и Михаил Засадыч выступают в одной команде уже два сезона. Данный этап четко продемонстрировал, что у пилотов выработана своя дуэтная тактика, которая приводит к высоким результатам.
Михаил Засадыч поднялся на третью ступень подиума. По результатам квалификации и полуфинального заезда на старте он занимал седьмую позицию, во время гонки за первые три круга сумел прорваться на четвертое место и на протяжении остальных тринадцати удерживал свою позицию и постоянно атаковал идущего впереди Павла Сизова.
Андрей Севастьянов по неудачным для него итогам «дождливой» квалификации и полуфинала на стартовой решетке занимал пятнадцатое место, но благодаря мастерски выполненному старту сразу отыграл семь позиций, а на втором круге он уже уверенно занимал пятую, сразу за товарищем по команде Михаилом Засадычем.
На первый взгляд казалось, что никакой выработанной тактики в команде не было, Севастьянов отчаянно атаковал Засадыча, а на седьмом круге даже чуть не потерял автомобиль, но на шестнадцатом круге гонки все-таки сумел занять четвертую позицию: с каждым кругом Севастьянов накатывал, экономя драгоценные секунды, и показал второе время прохождения. Шла упорная и беспрецедентная борьба за третье место, а после схода Артема Козявина уже за второе — между Павлом Сизовым и Андреем Севастьяновым. Сизов не сдавал своих позиций. Характер езды Севастьянова становился все агрессивнее, в управлении автомобилем он уходил с оптимальной траектории. Болельщики на трибунах замерли в ожидании...
«С самого старта я взял хороший темп и уже через пару кругов обогнал большую часть пилотов, стоявших передо мной на старте, потом подобрался к партнеру по команде Михаилу, который в это время боролся с Павлом Сизовым за третье место. После восемнадцатого круга, когда Артем Козявин сошел с трассы из-за поломки, мы вели борьбу уже за второе и третье места на подиуме», — рассказал Андрей Севастьянов.
«Со старта я выбился сразу на второй ряд и почти всю гонку держал четвертое место. В какой-то момент Андрей начал ехать быстрее, и я его пропустил», — отметил Михаил Засадыч.
На последнем круге гонки Андрей пошел в очередную атаку, которая привела к фатальной ошибке — потере места на подиуме. При попытке обогнать Сизова ему помешал медленно движущийся круговой автомобиль. После стартового поворота в ретардере Андрей зацепил поребрик, не справился с управлением и вылетел с трассы. Машину развернуло, чуть было не опрокинуло, мотор заглох. Казалось, что это неизбежный сход, но пилот сумел запустить автомобиль, вернулся обратно в гонку и финишировал пятым.
«Андрей немножко поторопился... Ему нужно было атаковать Сизова или чуть раньше, или ехать на третье место. Сизов опытный гонщик и, понятно, без «контакта» не уступил бы... Конечно, хотелось пройти Сизова вдвоем», — прокомментировал Михаил Засадыч.
«Круговые» машины постоянно ломали наши траектории... На последнем круге одна из таких помешала мне правильно пройти один скоростной поворот на трассе, зацепив колесом поребрик. Машину подбросило. Она резко изменила свою траекторию и вылетела с трассы. Уже в полете я понял, что потерял надежду не только на второе место, но и на подиум вообще. Хорошо, что я смог завести ее и доехать до финиша хотя бы пятым», — сообщил Андрей Севастьянов.
Михаил Засадыч, быстро сориентировавшись в ситуации, закрыл собой товарища по команде, завоевывавшего третье место, и не пропустил вперед атаковавшего его Сергея Долина.
Краткие результаты заезда:
1. Роман Козявин («СКП Тольятти»), лучший круг в гонке: 1 мин. 16,18с.
2. Павел Сизов («Maxmotor Ульяновск»), отставание от лидера — 6,829 с.
3. Михаил Засадыч (WellRunMotorsportl), отставание от лидера — 7,099 с.
"Автомобили и цены"
№32 (65) 16-22 августа 2004