Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

"ЭТО МОЕ ПРИЗВАНИЕ","Автомобили и Цены" №30 (63) 2-8 августа 2004 года.

 

 «Спортивная машина во время соревнований — это мое продолжение или моя составляющая, как пожелаете», — говорит Андрей Севастьянов, мастер спорта, двукратный чемпион России по ралли, серебряный призер по шоссейно-кольцевым гонкам, единственный москвич, претендующий в Кубке LADA на призовое место, а также самая яркая и неординарная фигура среди гонщиков этого класса.

— Андрей, в последнее время в мире автоспорта вы зарекомендовали себя как человек-неожиданность. Если вспомнить три прошедших этапа соревнований Кубка России в классе «Кубок LADA», то можно уверенно заявить: на них, кроме победителя Романа Козявина, вы стали лицом номер один. На первом этапе с девятого места прорвались на четвертое, и не хватило всего трех десятых секунды до третьей позиции. За три дня до второго старта у вашей машины взорвался мотор, и после этого вами был установлен рекорд прохождения круга трассы «Нева-ринг» уже на другом двигателе. Опять же за три дня до следующей гонки вы приобрели новый автомобиль и «убили» его на третьем этапе. Ирония судьбы... или немного мистики?

- Нет, мистики здесь никакой. Я даже не суеверен... Однако все это действительно заставляет задуматься...

— Хотелось бы понять, что же вас притягивает в спортивных автомобилях?

- И в спортивном, и в гражданском, и в демонстрационном макете меня прежде всего интересует ход мысли инженера, его создававшего. Приятно видеть грамотные технические решения, заслуживающие уважения, — еще приятнее попробовать их самому. Каждого старта я жду с нетерпением и рассчитываю с помощью машины добиться новых результатов, потому что раз от раза стремлюсь быть лучше и быстрее.

— В интервью с пилотом вашей команды Максимом Покровским мы так до конца и не выяснили отличия гоночных автомобилей, подготовленных по требованиям класса «Кубок LADA», от гражданской 12-й модели. Что вы скажете по этому поводу?

- Основные отличия заключаются в том, что в спортивном автомобиле нет салона вообще, кроме руля и сиденья водителя, а также установлен каркас безопасности, сохраняющий жизнь пилоту в моменты его ошибок на трассе. Помимо прочего, у машины собственная заниженная подвеска, созданная специально для кольцевых гонок, немного измененные двигатель и выпускная система, конечно же, КПП со спортивным характером и усиленные приводы колес, но на 80 % это базовая модель ВАЗ- 2112.

— Где такие машины готовят?

- Сначала — в спортивном отделении ВАЗ, а к соревнованиям их подготавливают сами спортсмены. Можно приобрести подобный автомобиль и обслуживать его в тюнинговом ателье, так как если машина не оснащена каркасом безопасности, то это и есть тюнинговая модель ВАЗ-2112.

— Кому вы доверяете подготовку вашего гоночного автомобиля к соревнованиям?

- Машины всех пилотов нашей команды WELLRUN Motorsport обслуживают специалисты тюнингового ателье B-TUNING. Это московская организация, специализирующаяся на тюнинге и сервисе моделей ВАЗ. Ею накоплен значительный опыт ведения работ в данном направлении, поэтому коллектив реально способен подготовить автомобиль в течение двух дней. Такой вариант для нас оптимален, особенно в тех режимах, которые мы им создаем. За примерами далеко ходить не надо. За три дня до второго этапа в моей машине взорвался мотор, а новый был готов непосредственно перед тренировками. Так вот на нем я сумел поставить рекорды преодоления круга на кольце «Нева-ринг». Первые места после тренировок, квалификации и полуфинальных заездов — неоспоримое подтверждение профессионализма персонала ателье. Стоит отметить, что во время наших выступлений детали выбывали из строя только от непомерных нагрузок, ведь гонки — это эксплуатация автомобилей практически за пределами их возможностей. Поэтому хочется воспользоваться случаем и сказать ребятам центра огромное спасибо!

— Как профессиональный гонщик посоветуйте, пожалуйста, какие комплектующие спортивной машины можно адаптировать к гражданскому автомобилю?

- Из тех компонентов, которые установлены на автомобилях нашего класса, для применения в гражданских можно порекомендовать более высокотехнологичные задние дисковые тормоза, опоры стоек передних амортизаторов типа ШС и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости.

— Ваша команда «WELLRUN Motorsport» использует трансмиссионные, моторные масла и технические жидкости под торговой маркой «WELLRUN». Что вы можете сказать об этой продукции?

- Масла и специальные жидкости во время соревнований берегут наши автомобили от преждевременного выхода из строя. Выбирать стоит только из лучших предложений. По нашим работам и тестам я могу судить, что продукция компании WELLRUN заслуживает уважения тех, кто намерен получить от автомобиля больше.

— На третьем этапе НГС Кубка России в классе «Кубок LADA» за вашу команду выступал руководитель ЗАО «Компания «Драйв» Дмитрий Добровольский. Как вы полагаете, это было связано с его желанием лично протестировать представляемую на российском рынке продукцию или с заинтересованностью в автоспорте?

- Думаю, это прекрасный пример, дающий шанс многим бизнесменам на практике понять, каким образом можно проверить качество продукции, представляемой ими на российском рынке. К тому же, я считаю, сделанный шаг будет содействовать укреплению компании, которой управляет Дмитрий Андреевич. Уверен, это не последний старт в его карьере гонщика, и хочу пожелать ему больших побед в автоспорте.

— Вы не только лидер команды «WELLRUN Motorsport», но еще и директор спортивно-технического клуба «БИЛКОН». На что он ориентирован?

- На популяризацию российского автоспорта в целом. Мы принимаем активное участие в картинговых и кольцевых (в нескольких классах сразу) гонках, а также ралли и ралли-рейдах. Планируем в ближайшее время создать женский экипаж для выступлений на ралли или для участия в кольцевых гонках. Кроме того, мы сейчас занимаемся подготовкой молодых пилотов с дальнейшим продвижением их в профессиональные гоночные серии.

— Что вы пожелаете читателям журнала?

- Хорошего автомобиля, безопасной дороги... и научиться управлять машиной в совершенстве.

"Автомобили и Цены"
№30 (63) 2-8 августа 2004 года.

Метки: CМИ о нас, 2004

Подписаться!

Поделиться!