Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Андрей Севастьянов: «Мы довольны двум подиумам в первой гонке»

Третий этап РСКГ, прошедший на Нижегородском кольце сложился для SMP Racing намного позитивнее двух предыдущих – в первой гонке Денис Булатов и Владимир Атоев сумели финишировать вторым и третьим соответственно. Для Атоева подиум в Нижнем Новгороде и вовсе стал первым в РСКГ. Мы поговорили с руководителем команды, Андреем Севастьяновым – как всегда разговор получился интересным и увлекательным. Впрочем, начали мы с технических тонкостей.

Автомобили команды B-Tuning Pro Racing Team

По сравнению с Грозным и Смоленском насколько серьезно изменились настройки автомобиля на Нижегородском кольце?

Андрей Севастьянов: «Критичных изменений нет. Другой вопрос, что все трассы имеют какие-то свои особенности. Особенность трассы в Нижнем Новгороде в том, что сцепные свойства дорожного покрытия ниже, чем на других трассах. Видимо, она не такая шершавая, может быть, верхний слой какой-то особенный. Износ шин меньше, чем на других автодромах, машина больше скользит, поэтому, как бы это не смешно звучало, трасса требует более аккуратного управления автомобилем, чтобы не было избыточных скольжений. Соответственно, машина делается несколько мягче, больше похоже на дождевые настройки, потому что при агрессивном стиле управления она будет соскальзывать».

А что касается волнистости покрытия?

Андрей Севастьянов: «В основном, пожелания участников касались стартового участка, сейчас проблема исправлена с помощью перекладки асфальта – один сегмент поменяли в первом повороте, на выходе. Скользко было только при моросящем дожде, поскольку свежий асфальт всегда более жирный и требует более внимательного торможения. Каких-то проблем у пилотов не возникло. Как только асфальт натрётся шинами, песочек придаст ему шероховатости, он станет более цепкий и таких проблем ни у кого не будет. Трасса сама по себе более скользкая по отношению к другим, это касается в целом автодрома. Нижегородское кольцо славится небольшим расходом резины. Теперь мы едем в Казань, где колеса трутся нещадно и всё, что не сносили в Нижнем Новгороде, будет стёрто в Казани на тестах и тренировках».

Планируете ли вы включать условный «безопасный режим» в плане износа покрыщек в Казани?

Андрей Севастьянов: «Нет, у нас правильно спланирована тестовая работа, нам хватает колес, чтобы провести тренировку и квалификацию, благо наш Заказчик заложил это в смету и в этом году мы проблем с шинами не испытываем. Это, опять-таки, подчеркивает внимательное отношение к делу, профессиональный подход».

Как прокомментируешь первую гонку Алексея Басова?

Андрей Севастьянов: «Ситуация несколько схожа с тем, что было в Грозном. На первом круге произошли контакты с другими участниками, в результате которых был согнут рычаг передней подвески. Это почему-то в этом году частая ситуация. Автомобиль, получив повреждения не смог качественно управляться. Алексею пришлось заезжать к механикам, которые схождение в колесах оперативно исправили, но драгоценное время было уже потеряно, и дальше он преследовал заезд, показывал хорошее время. Поскольку от соперников он был в нескольких кругах позади, его результат по очкам был невысокий».

То есть вы его выпустили специально для тестовой работы?

Андрей Севастьянов: «Нет, мы продолжили гонку, потому что важно собрать максимальное количество очков. Возникла вынужденная мера и машина вернулась в боксы, там ее подрегулировали, чтобы она максимально безопасно смогла продолжать принимать участие в соревновании. Произошел контакт, погнулся рычаг, гонщик заехал в боксы, где автомобиль починили. Это правильный исход, так и должно быть. Команда не сдаётся. Берем из гонки всё возможное».

Из-за чего он сошел во второй гонке?

Андрей Севастьянов: «Произошло разрушение болта, связывающего тягу с переключением передач, и, у пилота осталась одна передача, которую он, соответственно, не включить, не выключить больше не смог. Возможно, следовало бы доехать до боксов на одной передаче, для того, чтобы разобраться с сутью причины. Можно было бы продолжить соревнования – разумеется, драгоценные очки были потеряны. Это технический сход не по вине пилота».

VW Polo гоночный автомобиль команды B-Tuning Pro Racing Team

Большую часть первой гонки Денис Булатов и Владимир Атоев ехали быстро и спокойно. Откуда в них это спокойствие?

Андрей Севастьянов: «Суть в чем: надо показывать скорость и привозить результат, уже достаточно аварий произошло на трассе, чемпионат идёт. Мы видим, что очки зарабатывают те, кто финиширует. Соответственно, крайне важно было провести гонку безопасно и финишировать, по возможности набрать максимум очков. Собственно говоря, они поддерживали хороший высокий темп. Автомобиль лидера, Андрея Масленникова, буквально за пару кругов сошел, все сместились на позицию вперед и, как результат, Булатов – второй, Атоев – третий. Драгоценные очки в копилке. Это и есть хороший результат гонки – безошибочно довести заезд до конца. Никого не интересует очко за быстрый круг и сход, вот вообще не интересует. Лучше приехать вторым-третьим и собрать максимум очков».

Андрей Севастьянов и Алексей Басов

Как прокомментируешь столкновение Рахматуллина с Атоевым и Булатовым во второй гонке?

Андрей Севастьянов: «Оно правильно рассмотрено на коллегии спортивных комиссаров (КСК признало виновным именно Рахматуллина, и назначила ему штраф по времени к результату гонки и дополнительные штрафные баллы). Это был небезопасный выезд на трассу – он возвращался на трассу и не предпринял каких-то действий, чтобы выехать из гравийной ловушки безопасно. Выскочил на трассу, через автомобиль протолкнул следующую машину – собственно, произошел контакт Булатова и Атоева, после которого Атоев уже не смог продолжить участие в заезде. Булатов запустил двигатель снова и продолжил участие в заезде».

И смог финишировать…

Андрей Севастьянов: «Да, а Атоев сошел с поврежденной подвеской. При этом Булатов доехал тоже на удачу, потому что треть колесного диска у него была просто отломана, мог случиться медленный прокол из-за того, что наружная часть борта была повреждена. Ему повезло, колесо не разбортировалось, он смог финишировать».

Каковы главные итоги по этапу?

Андрей Севастьянов: «Мы довольны двум подиумам в первой гонке. Довольны выступлением юниоров. Довольны, что в одной из гонок юниоры принесли первое командное место. После финиша результаты были пересмотрены, пилоты получили ряд наказаний, соответственно, картина по очкам поменялась. На следующем этапе мы должны получить из рук команды Akhmat Team кубок за первое место во второй гонке, которое заработали Лякин и Сахаров».

Насколько серьезно будут изменены автомобили перед этапом в Казани?

Андрей Севастьянов: «Будут установлены «длинные» главные пары для достижения максимальной возможной скорости автомобиля, потому что для Смоленского кольца и Нижегородского кольца используется более короткая трансмиссия. Если на ней ехать в Казань, то машина упрется в максимальные обороты двигателя и «короткая» главная пара не позволит ехать быстрее. Настройки по сход-развалу по градусам корректируются под каждую трассу. Базовые настройки есть у тренера. Дополнительные коррекции происходит по месту – чтобы сделать машину более удобной для пилота».

Для трассы в Казани характерны и длинные прямые и извилистые связки поворотов. Чем будет отдано предпочтение при настройках – скорости на прямых или поворотам?

Андрей Севастьянов: «На прямой проблем нет. Нас интересует, как автомобиль будет держаться в связке поворотов при выходе на стартовую прямую. Нас интересует управление в повороте, который здесь называют «штопор». Там, где автомобиль менее всего стабилен –этим поворотам мы будем уделять внимание. По прямой ездить не так сложно».

Каковы твои ожидания от предстоящего этапа?

Андрей Севастьянов: «Я всегда хотел бы по возможности всех гонщиков видеть на подиуме, чтобы не было аварийных ситуаций, которые не позволяют пилотам бороться и показывать свою скорость до последнего поворота. То есть буду доволен, если они все финишируют, буду счастлив, если они финишируют в призовой тройке».

Источник: exteneracing

Фото: B-Tuning Pro Racing Team.

Подписаться!

Поделиться!