Чемпионы и Сало
Такими будут основные сюжеты финального этапа Российской серии кольцевых гонок, который пройдет в эти выходные в Казани
Григорий ГОЛЫШЕВ,
Изначально финал главного российского кольцевого первенства был запланирован на самой южной трассе России – автодроме в Сочи. Однако из-за проблем с асфальтовым покрытием и подготовки южан к российскому Гран При Формулы-1 седьмой этап РСКГ в срочном порядке переехал в Казань – в пользу трассы в столице Татарстана проголосовало большинство участников серии во время предпоследнего этапа на подмосковной трассе Moscow Raceway. С каким же багажом наши гонщики подходят к финалу?
Середина кольцевого сезона выдалась богатой на события: большинство гонок радовали глаз упорной борьбой и непредсказуемостью. Ее не хватало разве что в самом быстром классе Туринг, где за явным преимуществом очередной, 11-й по счету титул чемпиона России оформил Алексей Дудукало. Лидер команды Лукойл Рейсинг так и не нашел соперников среди своих «одноклубников», также выступающих на турбо-Сеатах: Рустам Акиниязов и Роман Голиков слишком часто ошибались, записав на свой счет по нескольку сходов. Это помогло выйти на второе место в Туринге Виталию Ларионову: привыкнув к заднеприводному BMW 320, юный москвич оказался быстрее других претендентов на серебро, а на пятом этапе в Смоленске и вовсе выиграл квалификацию. По ходу сентябрьского уик-энда в Подмосковье Ларионов имел все шансы выиграть обе гонки – мокрое покрытие трассы Moscow Raceway и электронный блок на Сеате Алексея Дудукало сильно подпортили жизнь лидеру класса. При блокировке ведущих колес этот самый блок зависал на передаче и «оживал» только после перезагрузки системы, что помогло Ларионову несколько раз выйти в лидеры. Тем не менее, Дудукало неизменно отыгрывался и в итоге все же оформил чемпионский титул досрочно. Так что единственная интрига перед последним этапом в Туринге – это кто займет оставшиеся места на подиуме. Ларионова, Голикова и Акиниязова разделяет 31 очко, а благодаря повышающему коэффициенту 1,5 за два казанских заезда можно заработать 79,5 зачетных баллов. В младшем «двухлитровом» классе, Супер-продакшене, уверенно лидирует екатеринбуржец Максим Чернев (Subaru BRZ), выигравший половину гонок. Как и в Туринге, его основные соперники, Максим Симонов из Сызрани (Lada Granta) и петербуржец Андрей Юшин (Honda Civic), не могли похвастать стабильностью и позволили лидеру оторваться на 46 очков. На руку Черневу сыграло и то, что из трех гонок, в которых участникам начислялись полные очки, он выиграл две. К слову, если на финальном этапе в Казани соберется меньше десяти гонщиков, то «половинные» зачетные баллы сделают Максима обладателем Кубка России еще до старта. В противном случае ему будет достаточно дважды финишировать на четвертом месте. В борьбе за оставшиеся места на подиуме, для завоевания серебра Андрею Юшину надо обязательно финишировать впереди Максима Симонова. Из новостей класса, на Moscow Raceway появилось еще два купе Subaru BRZ, которые были подготовлены для москвича Ефима Гантмахера и тольяттинца Вадима Мещерякова. В отличие от прошлого сезона, когда в чемпионский титул в 1600-кубовом зачете Туринг-лайт боролось сразу несколько человек, в этом году противостояние свелось к дуэли тольяттинца Дмитрия Брагина (Lada Kalina) и казанца Ильдара Рахматуллина (Renault Twingo). На стороне Брагина – отличные результаты второй половины сезона и быстрый автомобиль. Дисквалификация за грубую езду на третьем этапе РСКГ в Сочи только раззадорила тольяттинца – после этого Дмитрий штамповал победы одну за другой, выиграв четыре гонки из шести. Зато на стороне Рахматуллина – домашняя трасса и чуть лучшая стабильность результатов: именно это позволило Ильдару участвовать в гонке за титул с одной победой в сезоне против пяти у Брагина. Этап на Moscow Raceway едва не подлил масла в огонь интриги. Две команды, B-Tuning и Подмосковье моторспорт, подали протесты на омологацию автомобиля Lada Kalina NFR, который собирается отверточным методом и, со слов протестантов, не может быть построен в ближайшее время в необходимом для омологации количестве (2500 штук). Однако после долгих обсуждений протест был отклонен – Брагин поднялся на подиум в обоих гонках и еще более упрочил свое лидерство в турнире.
Теперь единственный вариант, при котором «золото» Туринг-лайта останется в Казани – это если Рахматуллин сумеет выиграть обе гонки и получит дополнительные очки за лучшее время круга, а Брагин дважды финиширует не выше пятого места или сойдет в одном из заездов. Занимающий третье место Андрей Масленников (Ford Fiesta) уже не может вмешаться в борьбу лидеров из-за технических проблем и сходов. Ну а чтобы удержать бронзу, юному костромичу необходимо финишировать впереди своих основных соперников – Андрея Николаева, Михаила Митяева, Андрея Севастьянова, Владимира Череваня и Андрея Радошнова. Вся эта пятерка сохраняет разного рода шансы (от математических до реальных) побороться за третье место. Подмосковная гонка окончательно поставила крест на чемпионских претензиях Андрея Севастьянова. Лидер команды B-Tuning, выступающий на хэтчбеке Volkswagen Polo, сначала неудачно откатал пятый этапев Смоленске из-за воспаления легких, а на Moscow Raceway он не попал в настройки во время дождевой гонки. Впрочем, с настройками промахнулся не только Севастьянов – многие участники шестого этапа жаловались на «лед» под колесами и радовали зрителей эффектными скольжениями и контактной борьбой. В остальном в Туринг-лайте практически нет перемен – количество участников держится на уровне 11-12 человек. Отдельно стоит отметить победителя прошлогоднего конкурса «Народный пилот» Максима Белоцкого: после нескольких стартов в Национальном классе гонщик из Москвы смог найти дополнительное финансирование и теперь выступает в Туринг-лайте в составе команды Зенит Моторспорт. Дополнительную интригу в состязания Калин и седанов Volkswagen Polo класса Национальный в середине сезона внесли пилоты хэтчбеков Kia Rio. В Смоленске на корейский автомобиль пересел казанец Айдар Нуриев, а через месяц на Moscow Raceway была готова машина и для тольяттинца Романа Агошкова – оба пилота, сменившие технику надеялись, что это позволит им вновь вернуться на первые места. Однако в Смоленске заезды выиграли Дмитрий Брагин и Альберт Гайнуллин из Октябрьского, который лучше провел середину сезона и смог сократить свое отставание от Брагина до 15 очков.
По накалу страстей предпоследняя гонка сезона в классе Национальный стоила финала: никто из лидеров класса (Дмитрий Брагин, Павел Кальманович, Альберт Гайнуллин и Владимир Шешенин) не смогли завершить подмосковный этап без серьезных потерь. Первую гонку уверенно выиграл Айдар Нуриев: юный казанец стартовал с поула и оказался недосягаем для соперников. Еще более заметен был Роман Агошков, но гонщик команды Спец-Автопласт Моторспорт слишком часто переходил грань разумного, а под финиш заезда очередная «контактная» атака закончилась для тольяттинца вылетом и потерей надежд на хороший результат. Дмитрий Брагин также был далек от победы в первом заезде: на четвертое место его оттеснили молодой Сергей Голованов из Бронниц и маститый петербуржец Андрей Петухов. Только пятым оказался Альберт Гайнуллин – мало того, во второй гонке из-за проблем с трансмиссией спортсмен из Башкирии и вовсе не набрал очков! Зато воскресный заезд стал бенефисом Павла Кальмановича – стартуя с шестого ряда, тольяттинец уже к середине заезда возглавил пелотон, а затем мастерски отбил все атаки Айдара Нуриева. Третьим, после схода нескольких соперников, сумел финишировать Брагин. В итоге перед финальным этапом Павел Кальманович занимает в Кубке России второе место, проигрывая Дмитрию Брагину 31 очко. Для того, чтобы отобрать у лидера пальму первенства, Кальмановичу надо выигрывать в обеих гонках и набирать дополнительные баллы. Дмитрию же достаточно финишировать на втором и третьем местах, чтобы лидерство удержать. Ну а при условии, что ни Брагин, ни Кальманович не финишируют в обеих гонках на подиуме, шанс побороться за первое место появится и у Гайнуллина с Нуриевым! Дополнительную интригу в финальный этап класса Национальный может внести еще один гонщик: по приглашению промоутера чемпионата, компании SMP Racing, в Казани за руль седана Volkswagen Polo сядет экс-пилот Формулы-1 Мика Сало. И хотя казанское кольцо не очень подходит «полику», можно не сомневаться, что скучнее от присутствия знаменитого финна в РСКГ точно не станет.
Россиийская серия кольцевых гонок
Положение после шести этапов:
Класс Туринг