Seat Leon Supercopa: Король-лев
Этот Seat Leon Supercopa – не просто очередной тюнинг-проект, а настоящая боевая машина Чемпиона RHHCC 2014 в классе Super-race!
Егор Киряков долгое время увлекался дрэгрейсингом и прошел тернистый путь от болельщика до механика гоночной команды. Увлечение тюнингом и автоспортом закономерно переросло в желание создать собственный проект, но пробовать свои силы Егор решил не на прямой в 402 м, а на кольцевых трассах Чемпионата RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship) в дисциплине time-attack за рулем Honda Civic EG.
Егор купил голый кузов «хонды» и собрал автомобиль с нуля под требования технического регламента класса Warm-race, в котором и выступал в 2013 году. По ходу сезона ему удалось прогрессировать, он много тренировался, пробовал разные настройки машины и по итогам чемпионата поднялся на 5-ю строчку личного зачета в классе, что для новичка очень даже неплохо. Конечно, можно было показать результат и лучше, но машина несколько раз подводила пилота: ломались привода, коробка передач и прочее. Егор порядком устал от проекта на базе Civic, хотелось не торчать в гараже между этапами, а просто ездить и получать удовольствие от пилотирования.
В конце сезона 2013 Егор познакомился с Андреем Николаевым, пилотом Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Туринг», выступающим на Seat Leon, и Андреем Севастьяновым, руководителем гоночной команды B-TUNING. Это знакомство полностью изменило подход Егора к гоночному автомобилю. «Мысли о том, что нужно что-то менять, крутились в моей голове давно. И вот я, наконец, четко понял, что занимаюсь ерундой с «хондой», стараясь своими силами построить чемпионскую машину. Я понял, что надо идти дальше, стремиться к лучшему, развиваться. Нужна надежная техника, чтобы я мог уделять больше времени тренировкам и совершенствовать мастерство управления автомобилем, а не сидеть в гараже. А что может быть надежнее многолетнего опыта профессиональной гоночной команды?»
Коллектив B-TUNING обслуживает несколько Seat Leon Supercopa в Чемпионате России. На одном из этих автомобилей Егору предложили проехать тестовый день на его любимой трассе «Смоленское кольцо». «Никогда не забуду тот день. Температура асфальта на треке была +1 градус. В течение дня менялись погодные условия, было то сухо, то накрапывал дождик. Но это меня не смущало. Наоборот, я был рад. Ведь представился шанс попробовать этот автомобиль в разных погодных условиях. Тогда-то я и понял – это то, о чем я всегда мечтал: настоящая бескомпромиссная гоночная техника».
Одновременно выяснилось, что Андрей Николаев собирается продавать свой Seat Leon, и Егор понял, что это судьба. «Хонду» пришлось выставить на продажу, но быстро найти на нее покупателя не удалось, так что пришлось распродавать машину по запчастям.
Так Егор стал обладателем Seat Leon Supercopa, попадающего по регламенту RHHCC в самый мощный и бескомпромиссный класс Super-race, где ездят опытные пилоты на очень мощных и быстрых машинах. Этот автомобиль создан инженерами заводского отделения Seat Sport, каждый его узел тщательно рассчитан и испытан. Серийный кузов усилен, в него вварен каркас безопасности. Внешне автомобиль похож на гражданскую версию, а расширение (измененные крылья, обвес) и аэродинамические элементы, выполненные из карбона (сплиттер, задний диффузор, спойлер), придают ему спортивную осанку и собранный вид.
Под капотом – 2-литровый бензиновый агрегат семейства TFSI, «разогретый» до 330 л.с. Для лучшего охлаждения воздуха, поступающего в мотор, установлен интеркулер от Audi S3, а для охлаждения самого двигателя (помимо основного радиатора) внедрили два дополнительных. Выпуск – прямой, со спортивным катализатором. Впуск BMC в карбоновом корпусе. Оригинальный ЭБУ дополнен прошивкой REVO Technik.
Коробка – 6-ступенчатая с двумя сцеплениями (DSG) и переключением передач лепестками на руле, к чему Егору пришлось некоторое время привыкать. В подвеске – рычаги разработки Seat Sport на ШС, алюминиевые кулаки, короткая рулевая рейка с гидроусилителем, а также амортизаторы Koni. Что касается тормозов, то спереди стоят 6-поршневые суппорты и диски AP Racing диаметром 362 мм, а сзади – стоковые диски от гражданской версии.
В салоне установлен напольный педальный узел, водительский ковш и руль OMP, ремни безопасности Schroth, электрическая система пожаротушения Sparco и система телеметрии AIM MXL. Тормозная система без вакуумного усилителя тормозов и ABS. Зато стоит регулятор тормозных усилий Tilton. Кстати, на такие большие тормоза налезают только 18-дюймовые колеса – здесь они тоже производства Seat Sport.
Поскольку дорожный просвет у автомобиля менее 5 см, и под карбоновое днище невозможно установить ни один домкрат, Seat укомплектовали системой пневмодомкратов Krontec, необходимой для обслуживания автомобиля на этапах соревнований, она же позволяет делать быстрые пит-стопы.
Во сколько обошлось гоночное сокровище, владелец раскрывать не хочет. Ясно одно, средств пришлось вложить гораздо больше, чем в «Хонду», так как Seat – машина совершенно другого уровня.
Вместе с новым автомобилем Егор попал в новый для себя класс RHHCC – Super-race. По сравнению с Warm-race тут совершенно другие скорости, круг проезжается быстрее, перегрузки сильнее. Перед стартом сезона 2014 Егору удалось провести два тренировочных дня: один совместный с коллективом B-TUNING на трассе «Смоленское кольцо», второй – накануне первого этапа чемпионата на трассе Moscow Raceway. Поначалу в процессе привыкания к автомобилю возникали сложности, не получалось правильно тормозить, Егор боялся скорости в быстрых поворотах, долго прикатывался. Но сейчас уже полностью привык к машине, изучил все возможные настройки и продолжает совершенствовать свой пилотаж.
Лучшие результаты Егор показывает, когда полностью сконцентрирован на заезде и не нервничает. Однажды, например, у него был большой отрыв от конкурентов, и он решил выехать в последней зачетной сессии просто в тренировочном режиме. Егор был полностью спокоен, так как понимал, что для соперников уже недосягаем – в итоге показал лучшее для себя время круга!
этом году чемпионат RHHCC состоял из десяти этапов, четыре – на автодроме «Смоленское кольцо», два – на «Нижегородском кольце», два – на подмосковном АДМ «Мячково», один – на Moscow Raceway и еще один – на автодроме KazanRing. На первых двух этапах Егор занял вторые места, а на третьем в результате гоночного инцидента попал в аварию еще во время тренировочных заездов, что лишило его шансов заработать очки. Определенное количество запчастей он всегда берет с собой на гонки, чтобы иметь возможность провести оперативный ремонт. Но в данном случае повреждений было слишком много: поворотный кулак, рулевая сошка, рулевая тяга, рулевой наконечник, тяга стабилизатора, шаровая опора, нижний рычаг, привод, радиатор, колесный диск, ступица, крыло и фара. Всех необходимых запчастей у Егора не было, и пришлось в срочном порядке заказывать их из Англии и Испании, но срок доставки был дольше двух недель, остававшихся до ближайшего этапа чемпионата. На помощь пришел Андрей Севастьянов, директор B-TUNING, который выдал запчасти по списку со склада в Москве, благодаря чему удалось в кратчайшие сроки восстановить автомобиль для участия в соревнованиях.
После аварии у Егора открылось второе дыхание: ему удалось победить в двух этапах подряд, а в следующем подняться на вторую ступень подиума. Сезон же Егор Киряков закончил в ранге Чемпиона 2014 года в классе Super-race! Наши поздравления!
Несколько вопросов к владельцу
AUTO.RU: Почему ты отказался от дрэгрейстинга в пользу кольца?
Егор: Так сложилось, что в развитии дрэгрейсинга наступил перерыв. Чемпионат не проводился. В то же время как раз стала развиваться дисциплина time-attack. Я посетил трек-дни, пробовал себя на трассе и понял, что мне нравится кольцо!
AUTO.RU: Задача участников RHHCC показать лучшее время круга?
Егор: Да, все верно. Это чемпионат среди автоклубов по автомобильным кольцевым гонкам в формате заездов на лучшее время круга.
AUTO.RU: Что для тебя важнее в RHHCC – показать результат лучше, чем у соперников, или бороться с самим собой, улучшать свое время?
Егор: Конечно, как и любому гонщику, мне хочется побеждать. Так что главная цель – обойти соперников, но совершенствоваться самому и выигрывать с еще большим отрывом – также одна из целей. Формат RHHCC дает много трек-тайма, который позволяет работать над автомобилем, настройками и над собой.
AUTO.RU: Какая гоночная трасса твоя самая любимая и почему?
Егор: Самая любимая – «Смоленское кольцо». Это быстрая трасса, очень интересная. Особенно мне нравится ее последний поворот. Это очень красивый трек. Также на автодроме присутствует вся необходимая инфраструктура, просторные боксы, трибуны, вкусное кафе.
(http://news.auto.ru/article/category/tune_project/76801_seat_leon_supercopa_korol-lev/)