Ветер перемен
В следующие выходные под Смоленском стартует новый сезон чемпионата страны. Что изменилось в российском «кольце» за минувшую зиму?
Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора и команд-участниц
Сезон-2013 в чемпионате России по кольцевым гонкам выдался проблемным. Чего стоила одна только ситуация с отменой последнего этапа в Тольятти и долгими разбирательствами по поводу утверждения списка чемпионов! Однако в межсезонье наш кольцевой чемпионат обрел нового промоутера (SMP Racing) и нормальное финансирование. Команда новых организаторов во главе с управляющим трассой Смоленское кольцо Олегом Петриковым обещает придать паддоку необходимый лоск, а самое главное – события чемпионата должны появиться на телевидении. Это дает надежду на счастливое перерождение отечественного первенства, которое по такому случаю даже сменило название. Вместо иностранной аббревиатуры RRC (Russian Racing Championship), теперь чемпионат называется по-русски – Российская серия кольцевых гонок (РСКГ).
Что до спортивной части, то здесь чемпионат практически не претерпел перемен. Костяк серии составят четыре привычных класса – Туринг, Туринг-лайт, Суперпродакшен и Национальный. В первых двух зачетах будет разыграно звание чемпиона России, а гонщики в остальных категориях будут бороться за титул обладателя Кубка страны. Как и в прошлые годы, главный кольцевой российский турнир пройдет в восемь этапов с мая по сентябрь. Причем, в начале лета участники РСКГ выступят в качестве гонок поддержки на российском этапе кузовного чемпионата мира WTCC. Закрывать сезон должна гонка на городском кольце в Сочи – она станет тренировочной для всех служб этого автодрома перед октябрьскими соревнованиями Формулы-1. Остальные этапы пройдут на привычных трассах – Смоленском и Нижегородском кольце, а также автодроме Казань-Ринг.
Хотя до старта первой гонки осталось совсем немного времени, получить от организаторов РСКГ однозначный заявочный лист на сезон нам не удалось. Впрочем, несмотря на это, прогноз о распределении сил сделать можно.
Главный, двухлитровый класс кольца Туринг, скорее всего соберет, как минимум, десять участников. И здесь по-прежнему будет править бал европейская техника S2000 с двулитровым атмосферным мотором (в целых борьбы с излишними расходами российские правила разрешают использовать турбодвигатели объемом 1600 «кубиков» только на машинах отечественного производства) мощностью 250-280 лошадиных сил. Под первым номером чемпионский титул будет защищать Михаил Грачев из Омска. Сибиряк, который тренировался в преддверии российского сезона на этапах Европейского Кубка во Франции и Словакии, обошелся без перемен техники. Как и прежде, Грачев выступит за рулем BMW 320Si команды AMG Motorsport, которая явно станет главной силой Туринга – помимо чемпионского болида, в столичной «конюшне» готовят еще пять машин для Артема Кабакова, Романа Голикова, Олега Чеботарева и Михаила Степанова.
Однако, пожалуй, самым мощной с точки зрения пилотского состава все же станет команда Лукойл Рейсинг Тим Лада, где за руль двух турбированных седанов Лада Гранта сядут Алексей Дудукало и чемпион Туринг-лайта Павел Кальманович. Впрочем, боевая форма заводского коллектива из Тольятти в российском кольце пока не понятна – в прежние годы вазовские седаны не блистали надежностью. Третьим производителем в Туринге по-прежнему будет испанский SEAT – за рулем еврокубковых Леонов весь чемпионат проведут гонщики команды B-Tuning Андрей Николаев и Станислав Минский. Также нельзя исключать, что по ходу сезона московский коллектив выставит еще две машины на выборочные гонки.
В списке второго двухлитрового дивизиона, Суперпродакшен, пока значится всего пять фамилий. Главной неожиданностью стал переход в этот класс одного из сильнейших пилотов зачета Национальный Андрея Масленникова. И именно молодой уроженец Костромы выглядит главным конкурентом для действующего обладателя Кубка России, Владимира Стрельченко из подмосковных Химок.
Темной лошадкой в Суперпродакшене станут седаны Лада Гранта, которые попали в этот зачет после закрытия одноименного тольяттинского монокубка. Чтобы уровнять шансы (монокубковая Гранта имеет лучшее «энерговооружение», чем старенькие двухлитровые Хонды, чья мощность редко когда превышает 200 л.с.), Лады были упрощены – меньшее давление наддува понизило мощность их двигателей до 190 сил, плюс к тому же машинам прибавили 90 килограммов веса. Единственным, кто пока выбрал кубковую Гранту, стал новичок Александр Тупицын из Кургана, и на первых гонках у него будет хороший ориентир для собственного развития – опытные «хондоводы» Павел Яшин и Андрей Юшин.
Туринг-лайт в версии 2014-го года имеет все шансы стать главным классом российского кольца – здесь соберется наибольшее количество именитых фамилий и новой техники. Среди заводил – хорошо известные зрителям Андрей Севастьянов, Владимир Черевань, Борис Шульмейстер, Николай Грязин и перешедший из Туринга Сергей Нуждин. Класс по-прежнему живет по смешанным техническим требованиям и открыт для автомобилей разной подготовки: от «серийных» машин группы N до современных болидов подготовки R2B, причем разница в мощности их моторов порой доходит до 30-40 «лошадок». При этом, российские Лады пока в явном меньшинстве – на Калине пока собирается стартовать только Нуждин.
Главной технической новинкой класса станет хэтчбек Kia Rio, который в тольяттинской команде ПСМ-Team80 построили для Александра Сальникова из Владимира. Коллектив под управлением Сергея Нуждина постепенно отказывается от родной вазовский техники, а успешные весенние тесты корейского автомобиля дали команде повод для оптимизма.
Большой силой в Туринг-лайте станут и хэтчбеки Volkswagen Polo, подготовленные по группе R2B. По словам руководителя команды B-Tuning Андрея Севастьянова, «в чемпионате России выступят четыре машины, на которых, помимо меня, поедут три новичка». Не менее интересно, как сложится сезон для Владимира – орловский ветеран сделал ставку на Seat Ibiza, (испанский хэтчбек делит большинство удачных решений с VW Polo), который уже привез его к одной победе в прошлом году.