«Гонка Звёзд 2014»: звёзд и снега не было, зато весело покатались по весенним лужам
Состоявшаяся 23 февраля 2014 года на Центральном Московском ипподроме 25-я традиционная Гонка Звезд была несколько необычна. Мало того, что не было традиционных заездов победителя с приглашенной звездой мирового автоспорта, так и еще формат события претерпел в этом году серьезные изменения. Заезды на этот раз осуществлялись с раздельным стартом по принципу Time attack. Ну а уж состав участников нас и вовсе огорошил: много новых имен, к тому же не было столь любимого зрителями, непревзойденного победителя четырех Гонок Звезд Кирилла Ладыгина, один раз уже увозившего домой главный приз — Хрустальную шину.
Измененный формат
Самую большую проблему подкинула московская погода. В Москве уже давно тепло и ко Дню защитника отечества практически весь снег растаял. К тренировкам 22 февраля травка если еще и не зеленела, то явно очистилась от снега. Ну а лужи были просто шикарные.
Суть Гонки Звезд в том, что это трековые заезды на ипподромном овале по снежно-ледовой трассе. Важную роль в этом играют так называемые «брустверы», или снежные отвалы, которые помогают многим пилотам проходить повороты, опираясь на отвалы передним или задним бампером. В этом году брустверов практически не осталось, на их месте — металлические и бетонные стены и конструкции, которые огораживают территорию большого овала. Осталось лишь немного льда на самой трассе (который берегли как зеницу ока) и снега по бокам. И именно это сделало невозможным проведение соревнования в традиционном овале с масс-стартами, контактной борьбой и прочими прелестями зимнего трека. В этих условиях «масс-старт» не только грозил вылиться в разбитые машины, но и становился опасным для жизни гонщиков.
Для снижения скорости автомобилей (даже после всех ограничений скорость на прямой порой достигала 150 км/ч) было решено построить на трассе специальные «ворота» с помощью водоналивных блоков — ретардеров. Таким образом была ограничена входная скорость автомобилей в самых опасных местах. Дополнительно было введено еще одно правило: за каждый контакт с ретардерами или между автомобилями пилот получает 5 секунд штрафа. Не стоит, наверное, говорить, что это очень много.
Забегая вперед, скажу, что, тем не менее, случаев контакта было много, и известные пилоты набирали на этом штрафное время.
22 февраля, накануне старта Гонки Звезд, состоялись тренировочные заезды, в которых проверялось, как поедут автомобили и пилоты по новым правилам. Оказалось, что плохо. Узкие ворота не способствовали уменьшению контактной борьбы, и тогда приняли еще одно решение: стартовать участники будут поочередно, с определенным гандикапом.
Фактически в этом году зимний трек, интересный именно благодаря своей зрелищности — контактной борьбе, авариям, обгонам, — стал соревнованием в стиле Time attack.
В сложившихся условиях это был единственный выход. Все участники действия повязаны между собой взаимными обязательствами — как финансовыми, так и чисто человеческими, и давать совместный старт в сложившихся условиях было просто опасно. Главное на этот раз — провести саму Гонку, как факт.
А судьи кто?
В последний момент «соскочил» руководитель гонки, приглашенный организаторами. Осуждать его за это не стоит: принять трассу в том виде, в котором она находилась за сутки до события, было сложно. Человек просто не хотел рисковать репутацией. Вместе с ним снялась вся судейская бригада. Пришлось срочно решать возникшие организационные вопросы.
В итоге гонку провела профессиональная судейская бригада во главе с руководителем гонки Алексеем Ромашкиным. До 4-х утра организаторы из компании АСПАС вместе с рукогоном собственноручно устанавливали и переставляли в правильном порядке ретардеры на трассе.
Ромэн Грожан
Из приглашенных звезд в этом году был только Ромэн Грожан, действующий пилот Формулы 1, выступающий за команду Lotus Renault и вырвавшийся в Москву между тестами в Бахрейне по контрактным обязательствам с компанией Renault. Он честно откатал показательные заезды в паре с Олегом Петриковым, который в этом году едва не стал чемпионом в российском кольце в классе туринг, поработал немного гоночным такси и поучаствовал в шоу-заездах с еще одной звездой российского автоспорта казанским гонщиком Тимуром Тимерзяновым (Тимур в 2012 и 2013 годах дважды становился чемпионом Европы по ралли-кроссу, а в 2013 году был признан лучшим гонщиком по итогам опроса спортивных журналистов).
Кстати, в заездах с Тимерзяновым победил французский пилот, «привезя» нашему чемпиону 3,354 секунды. Все же это редкость — на ледовом треке обычно побеждают отечественные спортсмены, имеющие больший опыт зимних гонок.
К сожалению, Ромэн Грожан не участвовал в традиционных суперфиналах, так как вынужден вернуться на тесты в Бахрейн. Да и шума, в принципе, вокруг его визита было немного. Не сравнить с прошлым годом, когда на Гонку Звезд приезжал Кими Райкконен. На пресс-конференции французский гонщик пожалел, что на московский ипподром не сумел приехать Виталий Петров, и вообще заявил, что ему категорически не хватает Виталия в Формуле 1. Его бы устами…
«Звездный» состав
Не сумели в этом году посетить Гонку Звезд и многие другие известные российские пилоты. Не было Кирилла Ладыгина, в эти дни ему необходимо было быть на тестах. Пропустил заезды и Дмитрий Брагин, с которым в прошлом году была красивая и напряженная борьба у Ладыгина. Отказался участвовать в заездах без объяснения причин Сергей Успенский. Скорее всего, это связано с состоянием здоровья, но как настоящий мужчина Сергей Вадимыч признаться в этом не может.
Из «ветеранов» в этот раз на трек вышли Алексей Васильев, Владимир Черевань, Аркадий Жарков, Борис Котелло, Татьяна Елисеева. Были и другие известные имена: Андрей Севастьянов, Олег Петриков, Михаил Скрипников, Лев Юдицкий, Вячеслав Малеев, Владислав Кубасов, Наталья Гольцова, Сергей Любченко и другие. Но у большинства гонка не заладилась.
В послужном списке Андрея Севастьянова это первая Гонка Звезд, хотя опыт различных соревнований у спортсмена большой. Андрей принимает активное участие в Russian Racing Championship — и как гонщик, показывая высокие результаты и занимая подиумы, и как владелец команды B-Tuning. К сожалению, первый блин оказался комом и Андрей не прошел в финальные заезды
Алексей Васильев фактически сошел с дистанции по техническим причинам, другим, возможно, было сложно перестроиться под новый формат и они также испытывали технические трудности, но факт остается фактом — в финалах оказался лишь Владимир Черевань, традиционно порадовавший зрителей очередным новым головным убором — мексиканским сомбреро.
В этот раз было много молодых спортсменов, и это, скажем так, настораживало. Ведь все же нам предлагают Гонку Звезд, а не рядовые соревнования по треку. И, естественно, мы задали этот вопрос организаторам.
Вот что нам ответил Вадим Крючков, занимавшийся спортивной частью мероприятия: «Сейчас в российском автоспорте происходит смена поколений. Прежние «звезды» уже сошли в силу своего возраста, а новые еще не зажглись. Но все равно у нас проходят гонки, все равно есть победители различных серий, в том числе и любительских. И мы их приглашаем принять участие в наших соревнованиях».
Cамый молодой спортсмен на Гонке Звезд в этом году — Егор Санин из Ульяновска, отлично зарекомендовавший себя в прошлом сезоне во «взрослых гонках». К своим 15 годам он успел дважды стать победителем чемпионата России по ралли-кроссу, победителем первенства России по автокроссу и обладателем Кубка России по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «национальный»
Любители
В этом году второй раз в Гонке Звезд принимали участие непрофессиональные пилоты — участники и победители любительских серий вроде Max Power Cars и RHHCC (Russian Hot Hatch Cars Championship). И если в прошлом году это было, что называется, «без шансов», то сейчас их результат удивил. Максим Белоцкий, представлявший команду «IBMP–Full Power», оказался не только в финалах, куда традиционно проходила шестерка лучших спортсменов, но и на подиуме, заняв третье место!
Безусловно, во многом ему благоприятствовал и сам формат заездов: все было как на родном для него Time Attack, в относительно спокойном режиме без контактной борьбы. Собственно, и сам пилот в этом признался, заявив попутно, что для него это вообще первый опыт езды на боевом шипе, и он не ожидал даже, что попадет в финалы. Любительский автоспорт постепенно подтягивается по уровню к профессиональному. Еще пара-тройка лет, и у нас, как и в более продвинутой в этом смысле Европе, джентльмен-драйверы вполне смогут показывать достойные результаты и конкурировать с профессионалами.
Многие гонщики привыкают к строго определенному формату соревнований и теряются, когда их ставят в другие условия. А звезды все же должны быть универсальны в своих навыках. Посмотрите хотя бы на западную Гонку Чемпионов, где пилоты одинаково успешно ездят на всех типах машин.
Чем все закончилось
Финалисты были во многом неожиданными: Владимир Черевань, Владимир Шешенин, Михаил Тягунов, Андрей Масленников, Максим Белоцкий и Сергей Загуменнов.
Это были лучшие пилоты в своих заездах — допустившие меньшее число ошибок и показавшие лучший результат в итоге суммирования времени и всех штрафных очков. Честно говоря, для зрителей все это судейство было весьма туманным, так как многих вещей они не видели или не понимали (как, к примеру, штрафование за контакт с ретардерами), поэтому приходилось полагаться на зоркий взор и идеальную честность судей.
В финалах пилоты заезжали на одинаково подготовленных Renaul Logan, у каждого из которых в этом году крыши были разных цветов: чтобы зрителям было легче различать пилотов.
По итогам шести заездов победитель определялся по количеству очков. В этот раз разгорелся спор за первое место между Сергеем Загуменным и Владимиром Шешениным: у них было одинаковое количество баллов — по 19. Третьим стал Максим Белоцкий с 17 очками. Хуже всех в финалах выступил Владимир Черевань — 6 очков.
Для определения победителя был объявлен перезаезд, который выиграл пилот из Екатеринбурга Владимир Шешенин, открыто и искренне радовавшийся своему достижению.