Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

День грома

 

В самом начале июля участники Чемпионата России вновь оказались на хорошо знакомой по прошлому сезону трассе «Нижегородское кольцо». В отличие от Смоленска и Курска, где перепад высоты по трассе больше десятка метров, трасса под Богородском практически плоская, но в то же время на ней достаточно интересных поворотов, в которых можно обгонять и выходные обещали быть довольно горячими, ведь в прошлом году здесь побеждали оба принципиальных соперника в борьбе за титул — Михаил Ухов и Александр Фролов. В этом году уже стало традицией, что на каждом этапе появляются новые участники, на сей раз ими стали Нижегородцы Алексей Волков и Дамир Ионин, а также «играющий директор» Нижегородского кольца Вадим Баханов. Также в эти выходные на трассе дебютировала новая команда Storm motorsport в составе Андрея Николаева и Артема Еремина на быстрых Seat Leon Supercopa, подготовленных при технической поддержке B-Tuning.

 

Субботняя квалификация прошла под ярким солнцем и на трассе не было ничего, что предвещало бы драматические события воскресенья, разве что журналистам приходится пробивать себе дорожки в полутораметровых ромашках, которыми за год успела зарости почти вся трасса. И в двухлитровом, и в классе 1600 первые места без проблем достаются фаворитам — Михаилу Ухову (ТНК racing) и Александру Сотникову (Lukoil racing team).

 

Утром в воскресенье в паддоке RTCC появились не совсем обычные автомобили — тест-пилот серии Иван Самарин и лидер Европейской серии Formula Abarth Сергей Сироткин представили публике «локализованную» версию этой машины, получившую имя Формула Россия. Лично мне не совсем понятно, почему всякая формульная серия обязательно должна иметь прогосударственное название, впрочем у нас не общественно-политическое,а вполне себе автомобильное издание, поэтому лучше поговорим о машине. На самом деле «Россия» это моносерия на базе итальянского шасси Tatuus FA010 и итальянского же турбированного мотора Fiat объемом 1,4 литра. Сочетание легкого карбонового монокока, достаточно мощного (180 сил и 250 Нм момента) мотора, тормозов AP racing и развитой аэродинамики - вполне серьезная заявка на то, чтобы стать для молодых российских пилотов первым шагом в «большой» автоспорт.

 

Учитывая, что гоночных трасс у нас с каждым годом становится все больше, а машины идентичны таковым в Европе, участники без особых проблем смогут стартовать после этого в Европе. Хотелось бы верить, что у организаторов этой серии все получится как надо, ведь со времен, когда Формула Русь дала путевку в гоночную жизнь Сергею Афанасьеву и Ивану Самарину прошло уже много времени, а замены ей на российских просторах так и не появилось. Само показательное выступление было очень коротким, двое пилотов проехали по трассе буквально десяток кругов, но отдельное им спасибо за то, что порадовали пока еще немногочисленных зрителей эффектными разворотами перед главной трибуной. На этом «разогрев» закончился, и все были готовы приступить к «основному блюду», собственно заездам RTCC.

 

Первыми на старт вышли автомобили двухлитрового класса и сразу же после старта от основного пелетона отделилась группа лидеров Ухов и Фролов. Не совсем удачно вышел дебют на Сеате у Андрея Николаева (Storm motorsport), ошибка на выходе из первого поворота и контакт с отбойником из шин не только наградили его автомобиль «боевым раскрасом», но и привели к развороту. Впрочем основную интригу в заезд внесла погода. Начавшийся дождь позволил пилоту Оренбург рейсинг начать прессинговать москвича. Чем больше капель падало на асфальт — тем сложнее было совладать с заднеприводной BMW. На пятом круге лидеры меняются местами, а затем, Ухов ошибаетсся в одном из виражей, получает удар в заднее колесо от BMW Дмитрия Добровольского (Башнефть motorsport) и с поврежденной подвеской заезжает в боксы. Казалось бы все понятно, победитель известен — но у погоды были совсем другие планы.

 

Дождь превратился в ливень и в повороты стали больше похожи на самые настоящие реки. Комфортно в подобных условиях себя не чувствует никто: перед сеатами идет самая настоящая волна, а пилоты на bmw вынуждены ехать «шепотом», чтобы хоть как-то попадать в повороты, плюс ко всему видимость упала до нескольких метров... Было понятно, что в таких условиях гонку продолжать нельзя, и на 11 круге руководитель гонки выбрасывает красный флаг. Практически одновременно с этим сразу три пилота ошибаются на торможении после финишной прямой и приезжают в покрышки — Дмитрий Добровольский, Владимир Черевань и лидер — Александр Фролов, причем автомобиль последнего был поврежден очень сильно, восттановить его ко второму заезду не представлялось возможным. К этому счастью для оренбуржца при остановке гонки подсчет очков идет по предыдущему, 10 кругу и он объявляется победителем. В паддоке, тем временем царил настоящий хаос — журналисты сушили камеры, судьи выливали из своих раций воду, а команды пытались спасти технику и палатки.

 

После двухчасовой паузе,в ходе который мы успели два раза переодется, а организаторы восстановили энергоснабжение хотя бы частично, на стартовой решетке выстроились автомобили класса 1600. Все еще мокрая трасса вынудила Игоря Коновалова дать старт за сейфети-каром. После ухода автомобиля безопасности с трассы не всем пилотам удается удержать свои машины в рамках трассы. Сначала в первом повороте ошибается Малеев, но после легкого контакта с ограждением возвращается на трассу на слегка «отрихтованном» автомобиле. Меньше повезло Владиславу Кузьмину, который совершил очень похожую ошибку, но выбраться из грязевой ловушки уже не смог. А лидеры финишировали в том же порядке что и стартовали — на первом месте Александр Сотников, следом партнер по команде Lukoil рейсинг тим Михаил Грачев, а замкнул призовую тройку Сергей Нуждин. В наиболее доступном гоночном классе меньше всего ошибок совершил Вадим Мещеряков, что позволило ему подняться на самую желанную ступеньку подиума.

 

Вторая серия заездов еще до своего начала обернулась скандалом. Команда Оренбург racing вновь была готова вывести на старт два автомобиля, несмотря на то, что Сеат Александра Фролова восстановить можно было лишь на стапеле. В последний момент поездку в Нижний отменил Владимир Стрельченко, и его автомобиль все это время находился в боксах Химки моторспорт. Другой вопрос что этот автомобиль не был заявлен как запасной автомобиль Александра Фролова и не проходил техническую комиссию... Тем не менее на третьем ряду стартового поля стоит красный SEAT под номером два, тогда как BMW Михаила Ухова будет стартовать с последнего ряда. Здесь надо отдать должное сотрудникам Нижегородского кольца, через полтора часа после сильнейшего ливня асфальтовое полотно было уже настолько сухое, что за 15 минут до старта гонка была объявлена сухой и команды в спешном порядке начали переобувать свои автомобили. Дополнительное время участникам «подарил» Владимир Черевань, засадивший на установочном круге свою Хонду в глубокую лужу...

 

И вот, наконец, старт — быстрей всех с места сорвался Олег Квитка, но это вышло ему боком. Почти опередив Дмитрия Добровольского он получает едва ощутимый толчок от Андрея Радошнова и два BMW сталкиваются друг с другом. Стартовавший с поула пилот Башнефти вынужден оставить автомобиль у ограждения, а Квитка после разворота оказывается в самом хвосте пелотона. На лидирующие позиции выходят оренбуржцы Радошнов и Фролов, которые вскоре меняются местами. В ход идет командная тактика в лучших традициях современной Формулы-1. Радошнов всеми правдами и неправдами (за что впоследствии был наказан судьями), сдерживает прорывающегося вперед Ухова, пока Фролов наращивает свой отрыв. Тактическую игру Оренбург racing можно признать успешной, ведь в итоге обе победы уикенда достались их молодому пилоту. Несмотря на все попытки команды ТНК-рейсинг опротестовать победу оренбуржцев — судьи решили оставить все как есть. Третье место за спинами боровшихся между собой лидеров занял Максим Попов, опередивший Сергея Рябова из команды Башнефть. Совсем немного от них отстал Андрей Николаев, не допустивший на сей раз ошибок и уверенно финишировавший на шестом месте.

 

Своя борьба шла с классе Супепродакшн. Лучше всех стартовал Михаил Засадыч, но завал среди лидеров туринга не позволил ему захватить лидерство. На первое место вышел крайне успешно выступающий на Нижегородском кольце Виктор Козанков, а Михаилу Засадычу все же удалось пройти Андрея Артюшина, увы, как выяснилось уже после заезда, обгон был совершен с нарушением правил и дополнительные 40 секунд (вместо штрафа stop-and-go), отбросили BMW москвича на третье место.

 

Второй заезд в «младшей» категории 1600 также не обошелся без интриги, но о борьбе за лидерство речи, увы не идет — Александр Сотников вновь лидировал от практически со старта до финиша, потратив всего два круга чтобы пробиться с шестой стартовой позиции на первое место. А самое неожиданной стала судьба второго и третьего места. Когда до финиша гонки оставалось всего несколько кругов у шедшего вторым Михаила Грачева рассыпается ступичный подшипник и машину начинает переставлять из стороны в сторону на выходе из каждого поворота. В один из таких моментов Сергей Нуждин как раз пытался обойти Фиесту омича, но внезапный рывок в сторону вывел из борьбы за призы сразу обоих пилотов. На Калине пилота из Ягодного повредило подвеску, а пилот Lukoil racing и вовсе добирался до боксов на трех колесах. Несмотря на это на подиуме все равно оказались две «Фиесты» и одна «Калина». На второй позиции финишировал Борис Шульмейстер, а третим добрался до финиша молодой тольяттинец Павел Кальманович.

 

Национальный класс в RTCC вырос на основе Кубка ЛАДА, некогда бывшего одним из самых массовых монокубков, впрочем и сейчас подиумы Национального имеют монокубковый вид. ВАЗ 2107 Влада Кубасова все никак не желает довозить своего пилота до финиша. Похощим образов ведет себя и Логан Евгения Мейтеса. Неплохой темп и шансы попасть на подиум были, но толчок от одного из соперников в правую дверь привел к поломке замка, а это, в свою очередь, в внеочередной остановке в боксах для устранения неисправности, а отказавший под конец гонки генератор испортил москвичу гонку окончательно. Победа же вновь досталась Василию Мезенцеву из Тольятти. Вторым финишировал Вадим Мещеряков, а третье место досталось пилотессе из Ижевска Наталье Гольцовой, которая в этом сезоне демонстрирует стабильно высокие результаты.

 

По итогам трех этапов самая интересная борьба разгорается в классе Туринг, где, как казалось перед началом сезона, как раз все ясно. Из Нижнего лидером чемпионата уехал Александр Фролов, но разница между ним и Михаилом Уховым составляет 72 очка, а значит всего один сход для оренбуржца и опытный москвич вновь вернет себе лидерство. В зачете суперпродакшн от преследователей оторвался Виктор Козанков, а вот за второе место предстоит ощесточенная борьба между Михаилом Засадычем (ZMS racing) и Андреем Артюшиным (Хонда Черемушки), на данным момент их разделяет всего 4 очка. У Александра Сотникова в туринг-лайте нет ни одного соперника, после 6 побед из 6 возможных, его отрыв от идущего вторым Сергея Нуждина составляет больше 150 очков.

 

После этапа на трассе под Богородском Российский чемпионат отправляется на каникулы — следующая гонка состоится лишь через полтора месяца на новом для серии автодроме «Казань-Ринг», ранее известном как «Каньон».

Метки: CМИ о нас, 2011

Подписаться!

Поделиться!