Профессиональный подход
Компромисс между желанием ездить быстро, оттачивая мастерство, и ездить безопасно, не создавая аварийных ситуаций, недостижим. По крайней мере, на дорогах общего пользования. Чтобы гонять, нужна трасса. Чтобы гонять, нужна подготовленная техника. А еще нужна команда. Если предел мечтаний – «пятаки» во дворе и прочий стритрейсинг, дальше можно не читать. Но если идет речь о совершенствовании техники пилотирования и более-менее серьезном подходе к автоспорту (а плох тот пилот, кто не мечтает стать Шумахером), то и организация этого процесса должна быть соответствующей. Откровением все вышеизложенное назвать сложно. Но лучше один раз увидеть – в прошлый уикенд знакомый пригласил нас на тренировку перед февральской Гонкой звезд. Трасса была найдена в одном из подмосковных поселков. Да и не трасса, а просто замерзшее озеро. Альтернативным треком был Тушинский аэродром, но аренда московской трассы оценивается администрацией в 2150 рублей в час за один автомобиль. Тренировка проходила на Mitsubishi Lancer Evo IX и Ладе Калине. Поэтому умножьте 2150 на шесть (два автомобиля и три часа тренировки), и получится почти тринадцать тысяч рублей. Ощутимая плата за катание по неухоженной и необслуживаемой трассе. Правда, в данном случае это далеко не единственная статья расходов. Для Evo были куплены покрышки Pirelli P Zero с 4,5-милиметровыми шипами и легкосплавными дисками. Стоимость одного колеса составляет порядка 35 000 рублей (15 000 – шина, 20 000 – диск). Средний ресурс резины в тренировочном режиме – один сезон. Если не считать раллийной гравийной подвески, защиты порогов и днища, то подготовка японского седана обошлась в 140 000 рублей. Для Калины также была приобретена спортивная резина размерности 155 R14 с 12 шипами на 10 кв. см. стоимостью 5950 рублей за шину, а также обычная «штамповка». Правда, в гонках используются только специальные кованые диски, достаточно узкие для того, чтобы гоночное колесо не раздувалось и оптимально работало на ледовой поверхности. Такие диски могут стоить по 3000-5000 рублей за штуку в зависимости от производителя. При этом в ходе соревнований колеса меняются каждые три заезда, так как шипы от большой нагрузки начинают «дышать» т.е. шататься в покрышках, что ухудшает время прохождения круга. В тренировочном режиме такие колеса выдержат 3-4 дня занятий по 2 часа нагрузки. По сути, это все доработки ВАЗовского хэтчбека.
Правда, Калина изначально подготовлена для участия в официальных соревнованиях одноименного кубка. У машины жесткая подвеска, установлена блокировка дифференциала, спортивные настройки двигателя, мощность около 120 л.с. Хэтчбек оборудован каркасом безопасности, обеспечивающим защиту спортсмена в любых ситуациях. Для тренировок можно использовать стандартный «девяносто восьмой» бензин, но в соревнованиях машина заправляется топливом с большим октановым числом, позволяющим развивать необходимую дополнительную мощность и быть уверенным в его качестве и стабильности работы мотора. Обойдется такой бензин приблизительно в 7000 рублей на гонку. Последний и, пожалуй, самый важный компонент – сервис и сопровождение. Можно самому крутить гайки, мерить давление в шинах, заниматься закупками и установкой запчастей и обзавестись прицепом для перевозки второй машины. Но мы уверены, что обслуживание спортивных автомобилей необходимо отдавать на аутсорсинг профессиональным командам. Во-первых, спортивные автомобили хоть и не используются повседневно, эксплуатируются в довольно жестких (если не сказать предельных) режимах. Как следствие, они требуют постоянного и тщательного технического обслуживания, которое едва ли возможно без профессионального оборудования и грамотных технических специалистов. Гаражный сервис и шиномонтаж монтировками – это не то, чтобы моветон, а откровенное пренебрежение собственной безопасностью. Во-вторых, оперативное снабжение запчастями невозможно без отлаженной логистики и партнерских отношений с поставщиками. Менеджеры спортивной команды сэкономят пилоту массу времени и сил, самостоятельно организовав данный процесс. В свою очередь, технический персонал понадобится непосредственно и во время тренировочных заездов. Даже не столько для того, чтобы доставить автомобиль и поменять резину, сколько для предотвращения последствий форс-мажорных ситуаций. Для Калины та тренировка закончилась «ушами». И пусть переворот обошелся без фатальных последствий для пилота и техники, но машина все равно получила ощутимые повреждения.
Специалисты гоночной команды “B-Tuning” смогли организовать ремонт и полное восстановление автомобиль за три дня, и уже в следующий уикенд Калина приняла участие в традиционных соревнованиях на коротком четырехсотметровом треке ежегодно проводящихся на стадионе МАЯК в г. Химки. Плюс не стоит забывать о том, что в случае более серьезных последствий пилоту необходимо оказать первую медицинскую помощь и при необходимости доставить в лечебное учреждение. Стоимость технического сопровождения зависит от типа автомобиля, марки, класса подготовки, наличия ремонтных компонентов и требований по регламентным работам, а также сложности соревнований, их удаленности от места базирования автомобиля заказчика и других особенностей. В случае с “B-Tuning” цены варьируются от 85000 рублей (класс «Национальный») до 270 000 рублей (класс «Туринг»). В данную стоимость входят два тренировочных дня, в течение которых с пилотом работает инженер, и вместе с механиками они настраивают автомобиль под конкретного гонщика и характеристики трассы. Так же сюда входит стоимость за обслуживание автомобиля между этапами соревнований и его хранение. Дополнительные тренировки обходятся спортсмену примерно в 12 000 – 15 000 рублей за работу технического персонала без учета топлива, шин и прочих расходных материалов.
Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг-ателье B-Tuning
Не секрет, что гоночные машины – автомобили «с характером» и все, что с ними связано, начиная от особенностей хранения и спец оборудования для их обслуживания влечет за собой приличные затраты. Не стоит думать, что их обслуживание сегодня – выгодный бизнес. Дешевле выполнить все необходимые требования по подготовке и оплатить работу квалифицированного персонала едва ли возможно. Экономия здесь приводит к тому, что участник сам начинает чинить и восстанавливать свой автомобиль, сталкиваясь с массой проблем и технических сходов в виду отсутствия соответствующего опыта и знаний. В итоге затраты увеличиваются на соревнования еще больше.
www.ride1.ru