Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

"КАЛИНА" ЗА 50000 ЕВРО

 

В 2007 году LADA Kalina провела первый полный сезон в автогонках в классе туринг-лайт. И первый же сезон принес первые победы автомобилям этой марки — пилоты заводской команды дважды опережали на финише представителей Ford, Volkswagen и Citroen. Сравнение в цене тоже в пользу отечественной техники, конкуренты стоят по 80-90 тыс. евро. Видимо, поэтому сразу четыре команды RTCC отдали предпочтение новой модели — это заводская LADA Racing, московский коллектив B-Tuning, петербуржцы Solex Auto и новая команда «Арк-турус». Итак, в чем секрет победы по-тольятински.

Постройка любого спортивного автомобиля начинается с голого кузова, который усиливается каркасом безопасности. Это специальная клетка из стальных труб, которая вваривается в корпус. Конструкция выполняет сразу две функции — увеличивает жесткость кузова и защищает пилота при авариях. В более мощных классах каркас безопасности и вовсе становится главным несущим элементом, но туринг-лайт—доступная и не слишком скоростная категория машин, поэтому каркас тут не замыкает все точки крепления подвески и силового агрегата.

Обычно принято говорить, что из салона спортивного автомобиля удаляют все лишнее: обивку, шумоизоляцию, пассажирские сиденья. На самом деле процесс происходит, наоборот: на кузов устанавливают только необходимый минимум деталей интерьера. Помимо Торпедо, приборной панели и центральной консоли, от серийного убранства салона ничего внутри гоночной «Калины» обнаружить не удастся. Антураж рабочего места гонщика завершают обязательные спортивное сиденье, пятиточечные ремни безопасности и огнетушитель.
У одной из команд, B-Tuning, фотографии Kalina которой сопровождают статью, есть одна фирменная деталь салона — четыре телекамеры. Миниатюрные устройства установлены в разных частях автомобиля: одна камера снимает план спереди машины, вторая — сзади, еще один «глаз» наблюдает за ногами пилота, и последняя видеокамера следит за... работой передней подвески! Вкупе с системой телеметрии это позволяет после заезда детально анализировать ход гонки, работу автомобиля и действия пилота.
«Пламенный мотор» LADA претерпел небольшую форсировку, общую идеологию, которой можно охарактеризовать термином «тюнинг». Первое, что бросается в глаза, — это огромный черный ящик, ресивер системы впуска. По правилам его форма и размеры оставлены на усмотрение команд. В российском чемпионате все команды, выступающие на Kalina, используют ресиверы сделанные в мастерской Глеба Визеля, известного мастера по работе со стеклопластиком. Штука недешевая — изготовление такой детали обходится в 32 тыс. руб., однако снижение сопротивления на впуске — одна из важнейших задач при повышении мощности мотора.
Дроссельная заслонка, впускной коллектор и другие элементы систем питания и зажигания по требованиям должны быть серийными или аналогичными серийным, допускается разве что замена коленвала стальным и полная замена выхлопа. Все эти меры вкупе дают увеличение рабочего диапазона мотора до 7,5 тыс. об/мин и максимальную мощность около 150 л.с. Главное преимущество Kalina перед другими марками — это новизна машины, доводочные работы над автомобилем еще не завершены, и вполне возможно, что к следующему сезону мотор прибавит лошадиных сил.
Аляповатый пластиковый бачок — это так называемый сапун, система улавливания масла из картерных газов. На обычной машине трубка системы вентиляции картера возвращает масляные пары во впуск мотора, в гоночном же агрегате, постоянно работающем на повышенных оборотах, возможны выплески масла. Это может привести к выходу из строя пресловутого датчика расхода воздуха, хорошо известного многим владельцам тольяттинских автомобилей. Поэтому на «Калине», да и на других машинах класса туринг-лайт разрешено устанавливать сапун.
Трансмиссия «ягодки» практически стандартная — заменены лишь диск сцепления (на металлокерамический) и дифференциал. На выбор команд есть две главные пары и дифференциал с блокировкой, вещь весьма не лишняя в гонках. Команды сами модернизируют привод рычага коробки передач, благо это разрешено правилами, у команды B-Tuning стоит оригинальная кулиса собственной конструкции, которая повышает четкость включения передач. Крутящий момент к колесам подводится через усиленные приводы, комплект которых стоит 15 тыс. руб.
Тормозная система и подвеска подверглись серьезной переработке. За остановку тонны снаряженной массы отвечают дисковые вентилируемые тормоза спереди и просто дисковые — сзади. Вся подвеска собрана на жестких металлических шарнирах, так называемых ШС. Это позволяет добиться большей «собранности» в поведении автомобиля, более быстрых и точных реакций в поворотах. Конечно, не остались без внимания конструкторов и упругие элементы, команда B-Tuning использует амортизаторы прославленной шведской фирмы Oehlins, хотя существует и более бюджетный вариант фирмы «Плаза». Спереди также добавлен стабилизатор поперечной устойчивости собственной конструкции.
Завершают картину колесные диски СМК (бывшая «Авиатехнология») по 6,5 тыс. руб. за штуку и шины Yokohama. Как и во всех остальных классах RTCC, в туринг-лайт используют моношины, то есть все автомобили обуты в одну и туже модель покрышек размерностью 190/560-R15. Единственная изюминка — это необходимость проведения обязательного пит-стопа в течение 45-минутной гонки. Колесный диск крепится, как и на серийных машинах, на четырех гайках. Только вот сами гайки не простые — они так называемые втуленные. Это позволяет заранее вставлять их в диск и при смене колес не терять время на насаживание гаек на шпильки. Кстати, лучшее время пит-стопа в классе туринг-лайт — около 20 секунд. С «Формулой-1», конечно, не сравнится, но и в «легком» туринге каждую машину обслуживают всего два механика, а не 20.
В этом на самом деле и заключается основной принцип этой категории автомобилей: много «автоспорта» за разумные деньги, и LADA Kalina — одна из самых прагматичных машин класса туринг-лайт.

Дмитрий Авдеенко

Статья журнала "Автомобили и цены" ноябрь 2007

Метки: CМИ о нас, 2008

Подписаться!

Поделиться!