ЧЕМПИОНЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ
Туринг
Ни для кого не секрет, что самым престижным и дорогим классом в отечественных кольцевых гонках является «Туринг». Гонки на двухлитровых BMW, Audi, Honda и иже с ними на протяжении уже нескольких лет приковывали к себе наибольшее внимание спортивной общественности и рядовых болельщиков. В этом классе выступали самые богатые команды, а чемпионы России в этой категории сразу же причислялись к звездам спорта первой величины. Не заставляли скучать и события на гоночных трассах в течение заездов — острая борьба почти на каждом этапе, победа разных гонщиков за рулем автомобилей разных марок. Порой даже после половины гонки имя победителя очередного заезда было сложно предсказать.
Видимо, поэтому за все время существования корона победителя чемпионата в классе «Туринг» постоянно переходила из рук в руки: Олег Кесельман, Владимир Сухов, Михаил Ухов, Григорий Комаров, Владимир Лабазов, Владимир Нечаев и Александр Львов в разные года праздновали победу в этой престижнейшей категории. И только двое из этих пилотов добивались успеха по два раза — Ухов и Комаров. Но, как мы уже рассказывали, чемпионат в классе «Туринг» в межсезонье покинула вся большая тройка, выступающая на автомобилях BMW: «МТС ЭйСи Рейсинг», ABTODOM Racing и «СитиМоторспорт». Все три коллектива предпочли гонки на европейских трассах катанию по одному единственному треку в подмосковном Мячково. Из всех перечисленных чемпионов кузовного класса в строю остался только Александр Львов, завоевавший свой титул в далеком уже 2001 году.
Вместе с чемпионами и командами большой тройки из российского Туринга практически полностью ушла и марка автомобилей BMW. Вместо них на трассы вышли сразу три Ford Focus II, а тот самый чемпион Львов и его команда Golden Motors выкатили на старт сразу две новенькие Honda Accord. Надеюсь, вы поняли, к чему свелись гонки в классе «Туринг» на первом этапе. Совершенно верно, Александр Львов на быстрой и очень конкурентоспособной технике выиграл оба заезда, не встретив какого либо серьезного сопротивления со стороны соперников. Чемпион вернулся и громко заявил о своих претензиях на титул.
Единственным интересным моментом, на котором стоило бы остановиться, был яркий дебют Антона Трегубова. Уже во второй для себя гонке в классе «Туринг» он смог добраться до второго места на пьедестале почета.
По причине малочисленности гонки в классах «Туринг» и «Суперпродакшн» в этом году снова стали проводиться совместно, что, конечно, усложнило жизнь пилотам более быстрых автомобилей, но сделало борьбу на трассе более интересной для зрителей. В зачете «Суперпродакшн» безоговорочным лидером на протяжении всего уик-энда был Алексей Басов из подмосковных Мытищ. Достаточно успешно в командном зачете выступил московский коллектив «Динамо Автоспорт», который в межсезонье полностью поменял свой состав в этой категории автомобилей. Очень опытный Александр Орловский и чемпион прошлого года в классе «Туринг-лайт» Антон Маркин успешно провели обе гонки, завоевав призовые места.
А вот прошлогодний пилот динамовцев Евгений Дутов из Рязани выступает в этом году за другой коллектив — «Мегафон Prology Моторспорт». Помогает ему в борьбе за очки и позиции участник Кубка Европы прошлого года Михаил Засадыч. Дуэт этих пилотов на первом этапе RTCC выступил, может быть, не столь убедительно, как соперники, однако гонщики набрали очки, которые очень важны для всего чемпионата.
«Формулы»
Количество поклонников автомобилей с открытыми колесами на российских кольцевых трассах падает с каждым годом, и вот уже в нынешнем сезоне становятся традицией совместные заезды в классах «Формула-1600» и «Формула Русь». Не способствует массовости и низкий статус соревнований — в этом году пилоты провели два этапа Кубка губернатора Московской области.
В «Формулах», как и в «Туринге», за уик-энд проводится два зачетных заезда. В обеих гонках первенствовал молодой вундеркинд из Москвы Иван Самарин. Компанию на подиуме ему составляли Кирилл Ладыгин и Кирилл Овчаренко. Таким образом, весь подиум оккупировали пилоты, выступающие на иномарках, шасси итальянской фирмы Даллара, а приверженцы российских машин ArtTech оказались на это раз в проигрыше. Еще более обидным этот факт сделало то обстоятельство, что один из призеров гонки, Кирилл Ладыгин, выступал на автомобиле, который родился в Италии почти 14 лет назад! Не каждый дорожный автомобиль доживает до такого возраста, а уж гоночные-то и подавно. Конечно, тут нужно отдать должное мастерству пилота, все-таки Ладыгин — десятикратный чемпион России по картингу.
Немного смазанными из-за технических проблем оказался уик-энд для команды «Мегафон Моторспорт», впрочем, о выступлении этой команды более подробный рассказ на соседних страницах.
--------------------------------------------------------------------------------
Андрей Севастьянов: «Новая техника оправдала наши ожидания»
Справка
Андрей Севастьянов
Мастер спорта
Двукратный чемпион России по ралли
Cеребряный призер соревнований по автомобильным кольцевым гонкам
Бронзовый призер Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Кубок LADA» 2004
Директор и первый пилот спортивно-технического клуба «Билкон» (гоночная команда B-Tuning)
«Прошедший первый этап RTCC стал первой полноценной гонкой для наших новых автомобилей LADA Kalina в классе «Туринг-лайт». Пока машинам немного не хватает скорости по сравнению с иномарками, на трех длинных прямых трассы «АДМ» соперникам удается достичь больших скоростей. Однако в поворотах мне удавалось отыгрывать потерянное на прямых участках и вновь сокращать разрыв. В любом случае, как мы и говорили в начале сезона, с новой техникой нужно еще много работать. В первую очередь над снижением общей массы автомобиля — сейчас наши Kalina весят после финиша на 90 кг больше разрешенного минимума.
В целом же впечатление от LADA весьма положительные — на счету нашей команды два уверенных финиша в двух гонках с начала этого сезона. Машина не меняет характер своей управляемости в течение заезда, ведет себя вполне стабильно от старта до финиша. К тому же нам удалось попасть в десятку лучших пилотов по итогам квалификации и поучаствовать в суперпоуле. Так что новая техника вполне оправдала наши ожидания».
--------------------------------------------------------------------------------
«Туринг-лайт» и «Национальный»
Традиционно самыми массовыми стали заезды в кузовных 1600‑кубовых классах — «Туринг-лайт» и «Национальный». Больше 20 машин собиралось на старте каждого заезда, что неудивительно, потому как и автомобили «Туринг-лайт», и LADA 112 дают, так сказать, максимум удовольствия за минимум денег.
Обе гонки подарили немало интересных моментов борьбы и зрелищных обгонов, столкновений и вылетов, но все же первенствовали в гонках опытные спортсмены. В классе «Туринг-лайт» основная борьба за победу развернулась между чемпионом в этом классе 2005 года Александром Сотниковым и пилотами весьма титулованной команды «Лукойл Рейсинг». Победу в этом соревновании одержал более опытный курянин, что и немудрено — по сути, 17 июня произошел полноценный дебют «Лукойл Рейсинг» в «Туринг-лайт». Вместе с многократными чемпионами Александром Сотниковым и Алексеем Дудукало на пьедестал почета поднялся обладатель неофициального титула «лучший частный пилот» Борис Шульмейстер.
Забойщиками в заездах обоих классов выступила, как ни странно, одна и та же пара пилотов — Андрей Севастьянов и Олеся Колесникова. Гонщики московского коллектива B-Tuning проявили себя как настоящие многостаночники и ударники производства. Весь уик-энд они оперативно меняли гоночные LADA Kalina, подготовленные под «легкий Туринг», на LADA 112 класса «Национальный». В гонках и Андрей, и Олеся привлекали к себе повышенное внимание. Руководитель и первый пилот команды — в основном размашистым и бескомпромиссным стилем езды, а прекрасная дама — по вполне понятным причинам. Но нельзя не отметить и успехи молодой пилотессы: в классе «Национальный» Олеся финишировала на 11‑м месте из 23 участников, и это всего лишь на второй год выступлений в профессиональных автогонках.
Фото автора
АВДЕЕНКО Дмитрий
Автомобили и цены