Сомнения прочь
Блистательное выступление команды "СитиМоторспорт" на первом этапе RTCC вызвало немало споров. Что это случайный успех или же свидетельство серьезных перемен в табели о рангах российского гоночного сообщества? Развеять эти сомнения, равно как и породить новые, могли только гонки второго и третьего этапов кузовного чемпионата.
Чемпионат RTCC стартовал с места в карьер. Пока представители других гоночных серий готовились к сезону, пилоты RTCC провели за четыре недели мая—июня три этапа. По новым правилам это шесть гонок «Туринга», а ведь за весь прошлый сезон их было лишь семь. Впрочем, главное - не количество, а качество.
Именно качество предсезонной подготовки позволило квартету гонщиков «СитиМоторспорт» ошеломить соперников на старте, заняв четыре первых места по итогам дебютного уикенда сезо-на-2006. Еще не высохли капли шампанского на комбинезонах Льва Фридмана и Виктора Шаповалова, а руководитель команды Алексей Григорьев заговорил о предстоящем этапе на Воробьевых
горах: «Он будет крайне важным и показательным, ведь ни у кого нет возможности провести до гонки полноценные тесты. В прошлом году мы выступили на московской трассе не слишком удачно, но постарались извлечь из собственных ошибок максимальную пользу».
Умудренный опытом кольцевик, блиставший на трассах СССР и Восточной Европы, как в воду глядел. В ту самую воду, которая покрыла всю трассу у Главного здания МГУ перед стартом субботней гонки второго этапа. Скользили все, и гонщики «Сити» даже больше остальных. Несмотря на старт из первого ряда, Лев Фридман добрался до финиша только пятым. И хотя в команде говорили, что такой результат объясняется промахом с настройками, соперники услышали отчетливый первый «звоночек».
На мокром асфальте Университетского проспекта картина гоночного сезона была дополнена совершенно новыми красками. В споре за лидерство сошлись Михаил Ухов и Алексей Дудукало. Пилот «Спорт-Гаража» был чуть быстрее, в том числе благодаря переднему приводу Audi A4, на сырой трассе позволяющему чуть раньше открывать газ на выходе из поворотов, но стартовавший с поула Ухов так и не дал повода усомниться в своем мастерстве, удержав лидерство в череде медленных поворотов вплоть до самого финиша.
Неплохо смотрелись также Владимир Лабазов и пропустивший первый этап Дэвид Маркозов. Однако Лабазов поскользнулся на линии разметки в дебюте гонки, а Маркозов после сильной квалификации вынужден был стартовать из последнего ряда - команда по ошибке установила на его BMW датчик хронометража с автомобиля Ильи Буренко.
Фридман же, закончивший гонку пятым, едва не получил возможность подняться на подиум. Дело в том, что представители технической инспекции устроили дискуссию вокруг машин Ду-дукало и Лабазова, так как габариты их колес в области передних арок были на грани допустимых размеров. Все решали миллиметры. Проспорив весь вечер и добрую часть воскресного утра, судьи вынесли вердикт: с BMW все в порядке, а вот на Audi передние колеса выступают за кромку арок, что запрещено правилами. Результат Дудукало аннулировали.
Гонщики тем временем вовсю готовились ко второму заезду Кубка Победы. В лидеры по очкам к этому моменту вышел Виктор Шаповалов, и именно он отличился на старте, столкнувшись с товарищем по команде Львом Фридманом. «Справа и слева от меня в поворот заходили еще два пилота «СитиМотор-спорт», а Лев был чуть впереди, — пояснил Виктор после финиша. — Я прикидывал, что места в повороте хватит на всех, но не рассчитал».
Эта ошибка не идет ни в какое сравнение с тем, что учудили — иного слова и не подобрать — судьи. Дистанция второй гонки «Туринга» составляет 50 км, что на Кубке Победы соответствует 25 кругам. Первая короче - 30 км или 15 кругов. Наверное, именно это обстоятельство и смутило судью-финишера. Так или иначе, но он выбросил клетчатый флаг, когда до финиша заезда оставалось еще 10 кругов! Лидировал к тому моменту Ухов, а чуть поодаль борьбу за второе место вели Маркозов и Лабазов. Но этот поединок, равно как и все прочие, был прерван в самом разгаре.
После долгой и нервной паузы заезд решили возобновить. И тут пребывающие в нокдауне гонщики получили со стороны судейского корпуса еще один удар. Машины были расставлены на стартовой решетке в неверном порядке! Однако лишь поздним вечером пост-фактум вынесли решение вовсе не учитывать вторую часть второй гонки в классе «Туринг». Нокаут.
Если принимать в расчет исключительно спортивный результат, то две победы на московской дорожке вывели Ухова в лидеры сезона. Впрочем, столько же очков значилось в активе у Шаповалова и всего на два меньше у Фридмана. На «Невском кольце», где прошел третий этап RTCC, гонщики «СитиМоторспорт», разумеется, также рассчитывали на успех, причем небезосновательно. Квалификация на питерской трассе (в четвертый раз подряд!) осталась за Фридманом. «Мы работаем по собственной программе, стараясь не смотреть на соперников, — философски заметил Лев до старта. — Ведь они никак не могут повлиять на твою скорость».
Как оказалось, у такой теории есть серьезный изъян. Сложно оставить соперника без внимания, когда тот атакует тебя в споре за лидерство в гонке. В самом начале второго круга пилот «Сити» широковато вышел из поворота «Бумеранг», и сидевшему у него на заднем бампере Ухову дополнительного приглашения не потребовалось: бело-сине-красная BMW москвича устремилась внутрь виража. Узкий выход на прямую не оставлял гонщикам выбора - кто-то из них должен был уступить. Но разве возможны уступки в принципиальном споре за победу, а вполне вероятно, что и за чемпионский титул?
Все закончилось легким столкновением, при этом автомобиль Фридмана закрутило и отбросило на ограждение трассы. Гонку он продолжил, пропустив два десятка соперников, и в итоге финишировал лишь 11-м. Михаил же победил в третий раз подряд, а несколько часов спустя еще раз поднялся на вершину подиума. После двух проигранных сезонов 47-летний пилот «ABTODOM» мотивирован как никогда. Вспоминается и его осенняя поездка на Кубок Европы в Валлелунгу, и привезенный оттуда автомобиль WTCC. Не слишком удачно проведя первый этап (сход и третье место), Ухов первенствовал в четырех последующих гонках. И теперь уже впору задавать вопрос: найдется ли у него достойный соперник?
Команда «МТС АС» сменила лидера и регулярно добивается подиумов, но вряд ли они приносят многократным чемпионам особое удовлетворение. Реальный шанс побороться за победу представился Владимиру Лабазову на старте второй гонки третьего этапа. На стартовой прямой вице-чемпион России прошлого года поравнялся с Уховым, но встретил со стороны бывшего напарника весьма жесткий прием и с поврежденной подвеской добрался до финиша лишь третьим.
Алексей Дудукало продолжает «объезжать» норовистую Audi A4. Быстрому гонщику «Спорт-Гаража» удался в Питере отличный старт — с пятой позиции москвич поднялся до второй и начал наседать на Ухова. Но «поплывшая» на середине дистанции резина не позволила развить успех: Алексей пропустил нескольких соперников, затем не поделил дорогу с Фридманом, для которого весь третий этап превратился в одно большое разочарование. Лучшим из его партнеров по «СитиМоторспорт» оказался на этот раз Олег Петриков. 21-летний гонщик открыл счет подиумам в «Туринге», но выступление команды в целом оказалось лишь бледной тенью майского триумфа.
Зато все лучше смотрится Дэвид Маркозов. Дебютант «Туринга» в обеих питерских гонках боролся с Владимиром Лабазовым, и если в первой из них атака на последнем круге закончилась разворотом, то во второй гонщик «ABTODOM» преуспел и завоевал «серебро». Впрочем, говорить о соперничестве Маркозова с лидером собственной команды не приходится.
Хотя картина сезона постепенно обретает очертания, до окончательной ясности еще далеко. Впереди — еще один (последний перед закрытием трассы) этап на «Невском кольце», который пройдет в начале июля. И фаворитов у предстоящих стартов — хоть отбавляй.
В гостях и дома
Признанный фаворит «Супер-продакшн» Александр Львов не питает теплых чувств к трассе на Воробьевых горах. Ведь именно здесь питерский ас упустил в сентябре 2005-го уже практически завоеванный титул. И московское «кольцо» отвечает пилоту команды «Голден Моторс» взаимностью. На II этапе Кубка России Львов дважды попадал в аварии на первых кругах. Сначала черно-золотой Honda хорошенько наподдал представитель «Туринга» Дэвид Маркозов, а затем Львов оказался единственным среди полутора десятков участников массового завала, кто не смог продолжить движение. «Давно гоняюсь, но никогда не думал, что машина передо мной может остановиться так внезапно», — сокрушался Александр, утративший после московских неудач лидерство в общем зачете.
На Кубке Победы верхние ступени пьедестала заняли мастер дождевых гонок Владимир Черевань и - ко всеобщему изумлению - напарник Львова, бизнес-драйвер Андрей Смецкий. Но едва пилоты «Суперпродакшн» вернулись на родное для Львова «Невское кольцо», как все встало на свои места. И пусть тот же Черевань на старте героически боролся с пилотами «Туринга», уже через пару кругов Львов методично догонял и обгонял его Civic. И поскольку, в отличие от прошлого года, в нынешнем сезоне питерский гонщик уже не планирует пропускать этапы RTCC, говорить об особой интриге в «Суперпродакшн» не приходится. Главное — Александру стоит создать солидный отрыв перед сентябрьской гонкой на Кубок Мэра, которая вновь пройдет у стен Московского университета.
Уроки тактики в двух частях
Изучая протоколы II и 111 этапов «Туринга-Лайта», поначалу трудно заметить, что эти гонки весьма похожи. Действительно, лишь один пилот смог финишировать в первой шестерке и на Воробьевых горах, и на Крестовском острове. Тем не менее их объединяет Ее Величество Стратегия, которая властвовала на обеих гоночных трассах. Каждый из заездов сопровождался массой происшествий, появлением машины безопасности (в Москве — так и вовсе дважды) и добытыми в боксах победами пилотов команды «Динамо Автоспорт». Гонка Кубка Победы началась как-то неторопливо, но уже на восьмом круге городская трасса проявила свой непростой нрав. Наскочив на колесо машины Михаила Тягунова, взмыл в воздух и трижды перевернулся VW Polo Татьяны Елисеевой. Отчаянная дама отделалась лишь испугом (хотя и не сказать, что легким), а тем временем наиболее прозорливые руководители команд спешно зазвали своих пилотов в боксы. В числе первых «на точке» остановились два Citroen Saxo Никиты Хатюшенко и Николая Агапова. Говоря откровенно, их трудно пока отнести к звездам первой величины, но не минуло и 20 минут, как именно эта пара оказалась во главе гонки. Разумеется, соперники бросились в погоню, но кругов до финиша оставалось совсем мало, поэтому Аркадию Павловскому удалось лишь кавалерийским наскоком в последнем повороте установить рекордно малый для российских гонок отрыв победителя от второго призера. Никита Хатюшенко выиграл с преимуществом в 0,08 секунды и сделал себе отличный подарок на 21-летие.
В питерской гонке череда аварий началась уже на первом круге (одна из них вывела из борьбы Павловского), сразу нашлась работа для машины безопасности. И тут уж никому не потребовалось особого приглашения. Первым в боксы рванул Давид Какабадзе, а за ним менять передние колеса поехали все остальные. Неудивительно, что именно молодой пилот «Голден Моторс» возглавил гонку несколько кругов спустя. Но ненадолго — судьи сочли, что смена колес у Какабадзе была проведена еще до начала предписанного правилами «окна пит-стопов», так что Давиду пришлось останавливаться повторно.
Лидерство захватил действующий чемпион Александр Сотников (в Москве он не проехал и круга из-за технических проблем), следом шел Борис Шуль-мейстер, подменивший на одну гонку Дмитрия Певцова, а за ними гнался Тимур Садрединов. 17-летний участник немецкого Кубка VW Polo с первой попытки объехал в квалификации более взрослых соперников по «Турингу-Лайту», но во время гонки направился в боксы одним из последних. Этот просчет команды «Спорт-Гараж» отбросил прыткого юниора едва ли не в третий десяток, но все же он смог, проходя круг за кругом с рекордным временем, вскочить на призовой подиум.
Распределение ролей
Две первые гонки Кубка РАФ позволяли, казалось бы, со всей определенностью сделать вывод: в Национальном классе определились Фаворит, Преследователь и Быстрый неудачник. Три главных лица любого гоночного — да и не только — чемпионата. Если переходить на персоналии, то Алексей Басов из подмосковных Мытищ выиграл две гонки из двух возможных, Игорь Филиппов оба раза финишировал вторым, а Павел Сизов дважды имел реальнейшие шансы вмешаться в спор двух первых, но всякий раз на его «12-й» возникали технические проблемы. Итак, картина сезона понятна? Как оказалось, нисколько!
На III этапе RTCC один Сизов выступил в привычном амплуа: гонщик команды B-Tuning стартовал с первого ряда и начал было схватку за лидерство, когда неумолимо последовал судейский вердикт - штраф stop&go за фальстарт. А вот Басов на «Невском кольце» в роль не попал. Показав пятое время в квалификации, 29-летний гонщик еще бодрился: «Ничего страшного, сделаем наши гонки интереснее — буду прорываться к победе, а то заезд с поула выходит скучноватым». Но «прорыв» продолжался лишь шесть кругов. Захрустевшая коробка передач в один миг поменяла Фаворита и Претендента местами. Пока черная «Лада» Басова медленно ползла по трассе, ее белая «двойняшка» под управлением Игоря Филиппова уверенно мчалась к победе и важным 40 очкам. Теперь именно представитель команды «Калуга Моторспорт» обосновался на верхней строчке таблицы общего зачета. Надолго ли? Роли могут вновь поменяться в любой момент.
НГСА
Изначально Российская Суперсерия (РСС) выглядела многообещающе. Три мощных класса с неплохим наполнением заявочных списков, реклама, зрители на трибунах. А различные организационные промахи казались досадными мелочами. К исходу первого сезона, правда, явственно обозначилось стремление координаторов классов ехать в разные стороны. В новом году это ощущение только усилилось.
У РСС до сих пор нет единого пресс-центра, и даже календари отдельных классов не совпадают. Чемпионат Honda Civic едет в Финляндию сражаться с местными на аналогичных машинах, Ф-1600 проводит совместную гонку с Формулой-Baltic в Риге, а «Русь» того гляди уйдет в небытие из-за банального отсутствия желающих стартовать в ней. И это на фоне набирающего обороты RTCC, в котором и участников чуть ли не на каждом этапе прибывает, и далеко не дешевая техника покупается в заметных количествах. Понятно, что при нынешних стандартах работы со спонсорами и инвесторами ни отдельные команды, ни целые чемпионаты не могут жить без присутствия на телевидении. А для попадания туда нужны скоординированные усилия всех классов, чего пока не наблюдается. Национальной гоночной серии Lada несколько проще - за ней стоит АвтоВАЗ. Другой вопрос: станут ли гонки отечественных прототипов и «Калин» съедобным блюдом без RTCC, уставшего быть простой приправой?
Национальная гоночная серия АвтоВАЗ
В гордом одиночестве
Оставшаяся в одиночестве НГС напоминает отечественный автопром, стойко сопротивляющийся иностранной экспансии. Во-первых, доказывает всем свою состоятельность (что сомнительно), а во-вторых, является уделом неимущих и отверженных. В заявочном списке Lada Revolution аж два чемпиона «Туринга» — к Григорию Комарову присоединился лишившийся места в МТС АС Владимир Нечаев. Вызванный из Европы Тимур Садрединов получил прототип в таком состоянии, что на старт шел, как на каторгу. А первую партию в незачетной гонке у подножия МГУ исполнил так и не сделавший карьеры в других классах чемпион Revolution 2004 года Кирилл Ладыгин. Там же, на Воробьевых горах, прошла первая в истории гонка Кубка Lada Kalina. Пока что найти общий язык с новой продукцией АвтоВАЗа не могут даже признанные мастера — Роман Козявин и Василий Мезенцев. Лучше других с этим справился Михаил Иляков. Старые кубковые ВАЗ-2112-37 (общим числом три штуки) стартовали вместе с «Калинами», причем для них был предусмотрен отдельный зачет. Выше остальных на подиуме стоял Дмитрий Брагин.
Формула-1600
В красно-синих тонах
Новый сезон Ф-1600 не балует новыми красками. Болиды Dallara 399 лидеров класса по-прежнему окрашены в красный и синий — фирменные цвета «Лукойла» и «Арт-Лайна». Но, похоже, повторить прошлогодний триумф «синим» будет непросто. В межсезонье возглавляемый Шотой Аб-хазавой коллектив покинули двое самых быстрых пилотов. Действующий чемпион Виталий Петров отправился покорять Ф-3000, а Виктор Антонов переметнулся в лагерь «Лукойла». Причем сразу же сделал серьезную заявку на лидерство в команде, выиграв первую зачетную гонку на «Невском кольце» (у его партнера Олега Казакова весь уи-кенд барахлил мотор). А если бы не фальстарт во втором заезде, то и победа на этапе досталась бы Антонову. Пока же на первой строчке личного зачета обосновался дебютант класса Иван Самарин, выступающий за «Арт-Лайн». В командном зачете первенство «Лукойл Рейсинг» неоспоримо. Напарник Самарина Артем Бархиян проигрывает даже пилотам ArtTech, коих в Ф-1600 уже четыре — прошлогодние шасси эксплуатирует AM К ФСО России, а команда Sitronics Racing выставила два модифицированных ArtTech F1605M с измененной аэродинамикой и более мощными моторами.
Honda Civic
Сенсаций не предвидится
В чемпионате Honda Civic без неожиданностей: первые две гонки выиграл бессменный лидер класса Алексей Дудукало. В сезоне-2006 вторым номером «Лукойла» стал питербуржец Аркадий Павловский, выигравший одну из гонок на домашней трассе. Кстати, этапы в Питере были весьма многочисленными благодаря приехавшим на «Невское кольцо» участникам финского Honda Challenge. Словно желая отомстить за прошлогоднее поражение, финны перешли на резину Michelin и на центнер облегчили машины. То есть Honda Дудукало была тяжелее аж на 140 кг. Тем не менее россияне боролись довольно успешно. Однозначно быстрее наших были только три пилота: Зарбергс, Коюсевскис и Лейно.
Auto motor und sport
№ 07/2006