Тихие проводы
В середине сентября в Мячково состоялся шестой этап Национальной Гоночной Серии АвтоВАЗ. Никто не сомневался, что прошедшая в его рамках гонка Кубок Lada стала последней в истории класса.
Перехимичили
На старт в Кубке Lada вышли всего восемь машин. Этапов в сезоне-2006 больше не планируется, а предпосылок для возрождения чемпионата на следующий год не видно.
А ведь еще в прошлом году Кубок Lada был самым массовым классом в отечественном кольце. Участники любили его за дешевизну почти серийных машин: на старт заявлялось столько народу, что приходилось проводить предквалификацию. Зрители уважали кубок за острую, часто контактную борьбу.
Но в нынешнем сезоне ни на одном из пяти этапов не собралось больше десятка автомобилей. Не было и интриги: из двух-трех быстрых пилотов сильнейшим оказался Никита Васильев, который выиграл четыре гонки. Его главного соперника, экс-чемпиона России по картингу Сергея Борисова, подводила машина, а все остальные были гораздо медленнее.
Кризис Кубка Lada случился не просто так. Его катализатором стал сам Волжский автомобильный завод, учредивший в этом году второй аналогичный монокубок — Lada Kalina Cup. По скорости 1,4-литровые хэтчбеки сопоставимы с «двенадцатыми», примерно одинакова и стоимость участия: 12500 евро за сезон или 2500 евро за аренду машины на одну гонку. Естественно, что держать два похожих класса заводу экономически невыгодно, а рекламная отдача от гонок на Калинах для АвтоВАЗа важнее.
Другое дело, что «двенадцатые» и Калины могли бы существовать одновременно. Но здесь сыграл роль другой фактор — те, кто не пересел на новую тольяттинскую модель, ретировались в зачет «Национальный» серии RTCC, базирующийся на тех жесамыхВАЗ-2112.
Почему так вышло?
«Когда-то Кубок Lada был очень хорош, но тольяттинские организаторы сами все испортили, — говорит один из ветеранов чемпионата. — Они не сделали ничего, чтобы избавить класс от «химиков» — гонщиков, которые используют лазейки в техническом регламенте или недостаточно строгий техконтроль для получения преимущества. В RTCC такого нет».
Все на Калину?
Нет пока «химии» и в Lada Kalina Cup. Но благополучие новой категории будет зависеть и от надежности машин, конструкция которых пока не так отработана, как у «двенашек». Если качество автомобилей к следующему году достигнет удовлетворительного уровня, Kalina Cup может стать столь же массовым, как неког да Кубок на ВАЗ-2112. Сейчас же у пилотов нередки проблемы с коробкой передач и двигателем.
Лидируют в новом зачете бывшие чемпионы Кубка Lada, братья Артем и Роман Козявины из Тольятти. Они выиграли восемь гонок на двоих и возглавляют турнирную таблицу.
На пятом этапе в Мячково оба оказались вовлечены в гоночные инциденты. Романа выпихнули с трассы на старте, но он наверстал упущенное и выиграл заезд. А его младший брат сцепился с Андреем Петуховым и вылетел с трассы. Артем вернулся в гонку и решил отомстить обидчику: резко оттормозился в одном из поворотов. Петухов едва успел увернуться, а Козявина, как ни странно, не наказали...
Отцы vs дети
Вершиной Национальной Гоночной Серии остается класс прототипов Lada Revolution. Лидеры в нем прежние — опытные Кирилл Ладыгин и Григорий Комаров. Пятый, мячковский этап серьезно подпортил шансы Комарова на титул: из-за сбоев в работе блока управления двигателем максимум, чего смог добиться пилот МТС Эй-Си Рейсинг, — четвертое место в одном из заездов. Проблемы были и у Ладыгина: один заезд экс-чемпион выиграл, а в другом попал в аварию. За два этапа до финиша екатеринбуржец опережает курянина на 17 очков.
Все больше трудностей ветеранам создает молодежь, особенно самые быстрые из юниоров — 15-летний Кирилл Овчаренко и 23-летний Дмитрий Брагин. Оба выступают на деньги АвтоВАЗа, в рамках программы по поддержке молодых пилотов. Овчаренко раньше гонялся на формулах и в европейском картинге, но ему пока не хватает стабильности и гоночной мудрости. Брагин пять лет стартовал в кроссе и ралли-кроссе, поэтому опыта ему как раз не занимать — но у тольяттинца напрочь отсутствует юношеский напор. Впрочем, пилоты, которые выступают за счет АвтоВАЗа, стараются беречь технику и лишний раз не рисковать — а значит, способны ехать быстрее. Овчаренко уже выиграл три гонки, а Брагин несколько раз приезжал на подиум...
Текст: Денис Петров
Фото: Григорий Голышев
«Автоспорт» октябрь 2006