Андрей Севастьянов: «Надо использовать любые возможности»
Для московской команды B-Tuning второй этап РСКГ сложился совсем не так, как ожидалось. Этап начался очень положительно для московской команды – обладателем поула стал Владимир Атоев, доказывающий неслучайность свой титула вице-чемпиона северо-европейской зоны Формулы-4. Однако, после начала первой гонки удача словно отвернулась от B-Tuning: Атоев сошел, ни Басов, ни Булатов не сумели финишировать на пьедестале почета. Были и позитивные моменты – Олег Харук, возобновивший свои выступления в РСКГ проехал стабильно и получил необходимый опыт. Мы поговорили с Андреем Севастьяновым и подвели главные итоги второго этапа Российской серии кольцевых гонок.
Откуда настолько хорошая скорость в квалификации у Владимира Атоева?
Андрей Севастьянов: «Он смог собрать лучшие сектора и смог показать хорошее время. Надо отметить, что в этом классе плотность очень высокая. Все автомобили очень похожи друг на друга по своим характеристикам. Поэтому, крайне важно собрать все сектора и показать лучший круг. Это сделать сложнее, чем в других классах. Где-то мощность выше, где-то шины попроще. Здесь очень плотная борьба. Мы видели, что через 16 кругов после старта во втором заезде первые восемь автомобилей держались в трех секундах – это очень плотно.
В чем причина такого разброса в результатах между результатами в квалификации между Атоевым, Злобиным и Басовым, чьи автомобили были примерно одинаковы по весу?
Андрей Севастьянов: «Наверное, причина в скорости, которую показывают пилоты. У пилотов были разные тактики по части смены колес, в части кто едет длинную квалификацию, кто едет короткую. Пилоты выбрали разную стратегию. В квалификации нужно помнить, что можно попасть в трафик – не удаётся показать лучший круг из-за того, что даже одна машина может заставить изменить движение. Это может быть коррекция рулем, это может быть торможение в другой точке, это может быть и обгон в каком-то месте. В этой ситуации идеальный круг не показывается. Квалификация – это еще не гонка, это возможность быстро показать лучший круг. Раньше был суперпоул, когда после квалификации первые десять гонщиков вновь выезжали на трассу и смотрели, кто сможет проехать быстро на холодных шинах – при старте с хода важно на первом круге не создать аварийную ситуацию».
Первая гонка для Владимира Атоева не задалась…
Андрей Севастьянов: «Ему не очень хорошо удалось взять старт, он начал бороться, атаковать. В момент борьбы с автомобилем Peugeot он совершил недопустимый маневр, слишком динамично подтолкнул автомобиль Peugeot сзади, тем самым произошел контакт. Он собственным бампером раздавил масляный радиатор двигателя, вследствие чего горячее масло выплеснулось буквально за сто метров дистанции, двигатель был поврежден и с дистанции он сошел».
После схода Атоева лучшим гонщиком SMP Power и SMP Racing Russia стал Алексей Басов, который сумел прорваться на четвертое место…
Андрей Севастьянов: «Я считаю, что два четвертых места – это хороший закономерный результат. Главное, что после чеченской гонки, где он оба раза не мог и круг проехать, сейчас всё хорошо, он справляется с ситуацией».
Гонки изобиловали контактной борьбой. Где пределы допустимости контактной борьбы?
Андрей Севастьянов: «В правилах описано, где должны двигаться автомобили – они должны ехать в пределах белой линии, то есть не заступать за нее. Запрещены удары в водительскую дверь. Надо этично и корректно бороться со своими соперниками. Каждый момент, связанный с борьбой – это потерянное время, а значит, если лидер уезжает вперед, то шансов сократить разрыв будет меньше. У пилотов нет задачи контактировать между собой. Надо просто максимально использовать места для маневров – вот и всё. Если контакт всё же произошел, то из-за того, что темп очень плотный, то они должны происходить очень изящно, очень красиво – как мы с Череванем, когда косались друг друга касались, но ни одной царапинки друг другу не оставили. Это вопрос о том, насколько люди хорошо контролируют технику, свои эмоции и могут управлять автомобилем так, чтобы было зрелищно и без потерь для своего темпа».
Существуют ли в команде внутренние правила по тактике ведения борьбы в гонке?
Андрей Севастьянов: «Это на усмотрение пилота, это его гонка. Это его поступки, блокировки колес не должно быть. Повреждения покрышек не дают показать оптимальное время на круге. Он, насколько я понимаю, не очень хорошо чувствует, что колесо маленькое – пусть и 15-дюймовое, но маленькое – блокируется оно очень легко. Тормоза в машине очень большие и они способны долго выдерживать большую нагрузку, но при этом они с легкостью блокируют колеса.
Мы можем помочь советом, мы можем дать какие-то целеуказания, если видим, что идут какие-то нарушения или действия пилота могут привести к каким-то… либо получит штраф, либо повредит автомобиль и это не позволит ему финишировать. В этом случае мы можем вмешаться, так в ходе заезда пилоты самостоятельно ведут борьбу, уже никаких стратегий и тактик в момент заезда не бывает, может быть только некая такая помощь зала в виде дублирования информации. Какое место ему занять справа или слево он принимает сам. Тем более ему из салона виднее».
На последнем круге Басов столкнулся с Радошновым и Череванем. Как прокомментируешь этот эпизод?
Андрей Севастьянов: «В данной ситуации Басов скорее пострадавший, потому что он оказался в клещах между двумя автомобилями. Данная ситуация возникла из-за агрессивной попытки Владимира Череваня, который в этом момент сам и пострадал. Басов сохранил свои позиции, сохранил автомобиль и продолжил соревнование».
Были какие-то позитивные моменты на этом этапе?
Андрей Севастьянов: «Мне понравился момент борьбы воспитанника Антона Захарова Глеба Кузнецова, который на последнем круге в одном единственном возможном месте бескомпромиссно при таком плотном движении после первой змейки перед разворотом настойчиво вышел в лидеры и удержал позицию».
А если рассматривать гонки пилотов SMP Racing?
Андрей Севастьянов: «Понравилось, что Басов финишировал два раза после того, как прошел первый этап в Чечне, сейчас это уже радует, что такая ситуация. У нас, во-первых, техника не подводит, он дважды доехал до финиша, во-вторых, Алексей практически в шаге от подиума – это говорит о том, что на следующей гонке, я надеюсь, он будет с чашкой в руках».
Расскажи, пожалуйста, о выступлении B-Tuning в классе «Туринг». Откуда взялся Олег Харук? Как оцениваешь начало его сезона?
Андрей Севастьянов: «Олег Харук взялся в прошлом году, он в прошлом году с нашей командой участвовал на этапе в Нижнем Новгороде, Сочи, после этого в Казани принимал участие, в Волоколамске. Он проводил тренировки зимой с тренером Антоном Захаровым. Для поддержания спортивной формы он выступал на машине предыдущего поколения, что не помешало ему объехать два суперсовременных автомобиля Lada Vesta».
Но у них были проблемы, стоит признать.
Андрей Севастьянов: «Это не помешало ему приехать впереди. Он приехал непоследним, обогнав четырех соперников. Сломались они или нет – значит лучше надо готовить технику к соревнованиям. Победителей не судят, могли все сломаться. Он готовился – потому что сидеть на скамейке запасных и набираться опыта – такого не бывает – надо использовать любые возможности».
Источник: exteneracing
Фото: личный фотоархив Андрея Севастьянова.