Блог Максима Белоцкого: Рокировка
В очередной записи своего блога российский "кузовной" гонщик рассказывает о непростом, но весьма поучительном уик-энде на подмосковной трассе Moscow Raceway.
Всем привет! Как вы помните, в нынешнем сезоне РСКГ я ездил на Ford Fiesta ST Mk V.
Я говорю "ездил" в прошедшем времени, потому что Сергей Коронатов, руководитель команды "Зенит Моторспорт", видел наши попытки выжать максимум из машины предыдущего поколения, видел поломку нескольких стоек подвести и понимал, что с моей манерой езды велик риск не добраться до конца предстоящих гонок. И предложил... поменяться машинами!
На его Ford Fiesta Mk VI подвеска более новая, она работает заметно лучше, плюс труды над мотором автомобиля дали свои плоды. Сергей сказал просто: «Садись на мою машину» – в надежде, что на ней я смогу улучшить результат. Все-таки его Fiesta готовилась с осени прошлого года, а другие машины команды, что логично, – просто по факту, и времени на их полноценную подготовку и тесты не было.
Так что перед предстоящим этапом РСКГ команда организовала тренировочный день на автодроме "Санкт-Петербург" (что неудивительно, ведь "Зенит Моторспорт" – из Питера), чтобы мы оба привыкли к новым для себя автомобилям.
В итоге план сработал. Мы добились того, что едем уже на секунду быстрее многих лидеров. Но не буду забегать вперед.
Moscow Raceway. Первая гонка. Непогода
Шестой этап Российской серии кольцевых гонок состоялся 5 и 6 сентября в Подмосковье. Погода подготовила нам всем не самый приятный сюрприз, и по ходу тренировок, квалификации и гонок условия постоянно менялась.
Первая заезд получился дождевым, а тестов для поиска подходящих настроек у нас не было… Так что мы, честно говоря, выбирали регулировки наугад. На утренней разминке попробовали одно, не понравилось, потом другое…
Так и поехали. Дождик шел не сильный, моросящий, но траектория все равно была очень скользкая. Уже по ходу дистанции мне стало понятно, что подвеска у нас слишком жесткая для такого уровня сцепления. Первую половину заезда я искал участки трассы, где есть "зацеп".
Затем то, что нашел, пытался собрать в одну лаконичную линию, и сравнивал, догоняю соперников или отстаю. Очень непросто, когда входишь в поворот, явно проигрывая – и тут получаешь хороший "зацеп" и отличное ускорение… Параллельно приходилось отбивать атаки и создавать соперникам помехи.
В результате получилось много мелких касаний, много ошибок, как моих, так и других гонщиков. Приятно уже то, что при нехватке динамике в поворотах я все же двигался заметно быстрее.
А в конце гонки решился предпринять рисковый обгон Андрея Севастьянова, который получился на грани фола! Перед Севастьяновым ехал Андрей Николаев, и, обогнав одного соперника, я оказался за другим буквально в считанных миллиметрах. Если бы Николаев в это время хоть немного притормозил, мы вместе с ним оказались бы в гравийной "ловушке" зоны вылета. НО риск оказался оправдан: я завоевал седьмое место.
А вот у Сергея Коронатова день не задался. Возможно, промахнулись с настройками – а может быть, он сам не перестроил пилотаж под другую Fiesta. Так или иначе, мой напарник рассказал, что его машина имела очень большую избыточную поворачиваемость, и то и дело норовила развернуться. В такой ситуации он решил сосредоточиться на улучшении своего времени, отпустив пелетон вперед.
Moscow Raceway. Вторая гонка. Накал борьбы
Выезжая на вторую гонку, мы также были не совсем готовы в плане настройки подвески. Машина неохотно въезжала в повороты. Вернее, получилось так, что начальное движение рулем она четко принимала, а затем из-за недостаточной поворачиваемости пыталась уйти в маневр, который на гоночном жаргоне называется "плужением".
А нам было нужно, чтобы машина уходила на дугу меньшего радиуса. Как могли, исходя из имеющихся условий, мы выставили настройки – и с ними стартовали.
Я надеялся, что удержусь за Андреем Масленниковым. Старт удался, и первые повороты я прошел хорошо. Но в четвертом повороте мне пришлось уворачиваться от соперника на Renault Twingo: когда я пытался его обогнать по внешнему радиусу, он, похоже, заскользил…
Уворачиваясь, я потерял скорость на выходе, от чего соперники на следующем прямике оказались быстрее и настигли меня. После выхода на тот самый длинный прямик я старался держаться в слип-стриме, но, к сожалению, мощности не хватало. Когда я следовал за Kia Андрея Радошнова, то заметил, что еду заметно быстрее в поворотах, но на прямых у меня был явный проигрыш по динамике.
Так что я сконцентрировался на атаках в поворотах. Несколько раз замечал, как он без причин, просто на ровном месте, нажимал на тормоз! Видимо, хотел сбить мне таким образом темп, чтобы я отстал. Потому как в середине поворота, когда машина уверенно в нем "стоит", тормоз нажимать нет причин – если, конечно, вы не хотите стряхнуть соперника. Ну, это уж на откуп судьям...
В конце гонки Радошнов по техническим причинам упустил свою четвёртую позицию, но темп мне все же подсбил, от чего меня нагнали другие участники.
Практически все время я боролся с Владимиром Череванем. У меня было преимущество в поворотах, у него – на прямых. В борьбе, как всем известно, скорость падает, так что нас нагнал Андрей Севастьянов. Вскоре мои атаки на Череваня превратились в защиту от атак Севастьянова. Он обгонял и ошибался, и я обгонял и ошибался. Также мы менялись позициями и с Череванем.
После гонки мне рассказали, что за мной ехал еще и Андрей Николаев. В какой-то момент я защищал позицию, а параллельно со мной двигался Севастьянов. И когда я зашел в первый поворот, Николаев заскользил и – ударился в Севастьяного, своего напарника. Я же не видел всего этого, просто вдруг понял, что атаки пилотов на Volkswagen Polo вдруг прекратились. Мне оставалось вновь догнать Владимира Череваня и все-таки попытаться его обогнать.
Пока я занимался этим, меня самого настиг Ильсур Ахметвалеев. Я, как мог, сдерживал его на прямых, но Renault Twingo просто с легкостью уходит в точку. К последнему кругу он был впереди меня и атаковал Череваня. Я заметил желтые флаги, и после "закрытого" поворота Ильсур обогнал Владимира уже в зоне действия этих флагов.
В пылу борьбы это часто случается, он понял произошедшее и стал пропускать Череваня обратно, вплоть до полной остановки. В конце концов, позиции поменялись обратно. После зеленого флага я снова включился в борьбу. Ильсура я, честно говоря, уже не рассматривал как соперника – так как подумал, что за обгон под желтыми флагами штраф в 30 секунд как минимум ему обеспечен.
Я погнался за Череванем, но на прямой Ахметвалеев меня опять обогнал, и на финише я по факту оказался шестым. В теории после пересмотра судьями всех ситуаций, результаты должны были бы измениться…
Но судьи не назначили штрафов. Видимо, в пылу гонки они этого факта просто не заметили…
Что касается моего партнёра по команде "Зенит Моторспорт" Сергея Коронатова, ему удалось улучшить результат и завершить второй заезд девятым.
Выводы
Обе гонки от первого и до последнего круга получились очень интересными. Я подметил разные стили борьбы у соперников, мне было очень интересно и познавательно участвовать в этом этапе. Пока мне недостает опыта и скорости, но с каждым разом у меня их становится все больше – и я очень хочу продолжения!
Вывод один: нужно больше "мокрых" тестов, нужны четкие настройки подвески и еще нужно добавить динамики машине, хотя на сыром покрытии ее вполне хватало.Следующий этап Российской серии кольцевых гонок станет финальным и состоится 19-20 сентября на автодроме «Казань-Ринг».
Но сезон для меня на этом не завершится. 26-27 сентября на подмосковном кольце АДМ в Мячкове пройдет восьмой этап RHHCC. Так что остаемся на связи!
Источник: Motorsport.com