RRC: курс на Европу?
4-5 августа 2012 года гостеприимный автодром Moscow Raceway принимал у себя 5 этапы Russian Racing Championship и Lada Granta Cup. Последним не привыкать проводить свои этапы совместно с другими сериями. Яркий пример - 4 этап в Смоленске, где «Гранты» выступали в роли гонки поддержки ETRC (Чемпионат Европы на грузовиках). Moscow Raceway - первый в России автодром, способный проводить у себя заезды болидов Ф1, пусть и только тренировочные. Благодаря Moscow Raceway гонщики отечественных чемпионатов могут вкусить качество и уровень европейских трасс.
Думаю многие из Вас, дорогие читатели, уже побывали на этом автодроме, и представляете себе, что следить за всем происходящим на трассе с одной точки не представляется возможности. Благо пресс-центр располагает экранами, на которых транслируется картинка с камер, установленных на всех поворотах трека, а также тайминг. Правда в оба дня соревнований на мониторах включали лишь избранные повороты, и всей картины происходящего также не было возможности наблюдать, равно как и с трибуны, с которой я также иногда наблюдал заезды. Соответственно, многие гоночные инциденты уплыли из моего поля зрения. Вот тут и сказывается наличие комментатора, благодаря которому удавалось не упускать основные моменты заездов и быть в курсе, почему тот или иной пилот либо откатился в хвост пелетона, либо прекратил участие в гонке.
На этот раз я немного отойду от своего стандартного стиля повествования об этапах RRC. Мы не будем рассматривать каждый заезд как единое целое, лишь вспомним результаты. А вот о тех событиях, что заставляли приковывать внимание зрителей, пожалуй, стоит поговорить.
В целом субботний день на трассе Moscow Raceway прошел во всех классах по заранее известному сценарию. В Национальном снова победил Шешенин, Туринг-Лайт в этом году полностью подвластен Грачеву, а в Туринге, как и обычно, царствовал Фролов. А вот первая гонка Кубка Лада Гранта преподнесла в первой половине гонки сюрприз в виде плотнейшей борьбы за лидерство. Эту гонку я решил посмотреть с трибуны, носящей название Mercedes AMG GrandStands. Думаю единственная трибуна, с которой видно большую часть трассы. Но, увы, стартовая прямая отсюда вне поля зрения, поэтому расклад сил я увидел только во 2 повороте. Шульмейстер, стартовав с поул-позиции, сумел сразу же ускакать от преследователей и создать задел. Далее Шешенин, Антонов и Михаил Лобода. 5 позиция у Павла Кальмановича, гонка приобрела спокойный ритм, пилоты растянулись, но первая пятерка шла плотно, примерно в секунде друг от друга. Владимир Шешенин даже начал предпринимать атакующие действия на лидирующего Бориса, но безуспешно. И на одном из кругов Павел Кальманович допускает ошибку в дальней части трассы, машина взмывает в воздух, делает несколько оборотов и загорается. Благо пилот смог оперативно выбраться из автомобиля, а сотрудникам трека быстро устранить возгорание.
В этот момент был выпущен пейс-кар, но, не проехав и круга, загоняет пилотов на пит-лейн. Гонка остановлена. Устранив последствия аварии, гонка была возобновлена. И вновь Борис без труда удержал первую позицию на рестарте, Шешенин за ним, а вот Виктор Антонов замешкался и отстал от лидеров, на хвосте у него до обязательной смены провисел Михаил Лобода. Заезжая на смену лидер гонки решил обезопасить свой экипаж от штрафов и, немного «оттормозив» шедшего позади Шешенина, спокойно вкатился на пит-лейн. Благодаря этому маневру Антонов и Лобода смогли сильно сократить отставание фактически до минимума. Беда была лишь в том, что автомобиль Виктора прямо перед сменой начал дымить и с гонки его экипажу пришлось сойти. Далее гонка превратилась в скучное зрелище. Юрий Лобода после смены практически за один круг вышел с 3 места на 1 и спокойно довел гонку до победы. 2 место - Акиниязов и Шульмейстер, третье заняли Шешенин и Ильязов. Чуть не забыл, у команды Aeroexpress первый дубль в истории.
Воскресный день был жарок, солнце палило нещадно. И первая половина гонок, из запланированных, прошла посуху. Из запоминающегося в классе Туринг-Лайт - финиш Нуриева в Национальном. Нуриев, как и в субботу, финишировал на 3 позиции, но в воскресение ему удалось сделать из этого целое событие. А удалось ему это благодаря ступице колеса, которая развалилась, и финишную черту Нуриев пересекал уже на 3 колесах, сопровождаемый снопом искр из-под машины. Не лишним будет сказать, что результаты гонок в Национальном в оба дня были абсолютно идентичны - Шешенин, Гольцова, Нуриев. Грачев в Туринг-Лайте оформил 10 победу из 10 возможных. Вторая гонка МитДжетов была ознаменована ярким прорывом Сергея Трофимова с 13 позиции на 4, а также победой Радошного, который победу эту вырвал у Маркозова в последнем повороте.
Заездом дня, на мой взгляд, можно считать гонку в классе Туринг. Да, забегая вперед, скажу, что и GT, и Лада Гранта в этот день также были по-своему фееричны, но там гонки прошли по мокрой трассе. А вот Туринг ехал посуху. Калейдоскоп событий начался уже со старта. На стартовой прямой остался стоять Михаил Козловский, тронуться ему удалось лишь в тот момент, когда его проехал весь пелетон, включая пилотов Супер-Продакшн. После первого круга Михаил занимал 20 позицию. Казалось на этом все сюрпризы закончатся, Фролов как обычно выйдет на 1 позицию и вновь доведет гонку до победы. Нет, друзья мои, этого в итоге не случилось. Что именно случилось с ним, я, увы, не смог увидеть, поскольку сидел в пресс-центре и гонку наблюдал по камерам да по таймингу. Зато тайминг давал прекрасную возможность отслеживать борьбу пилотов, их места и отрывы вплоть до тысячных секунд. Так вот тайминг показал, что Фролов вместо прорыва наверх, откатывается в начале гонки на 7 место, а в последствии и на 10.
Правда, в лидерах мы все равно увидели BMW команды ТНК партнера Фролова по команде. Добровольский захватил лидерство и не отдавал его до самого конца, хотя Карамышев на Seat сидел весь заезд на «хвосте», отставая не более чем на секунду, а чаще приближаясь на дистанцию атаки. Третье место во всей этой заварухе отбил себе Александр Сотников. Все шло к тому, что прошлогодний чемпион России таки приедет на подиуме, но на последнем круге, вновь в последнем повороте (помним про Радошного и Маркозова) в борьбе за 3 место его обходит Михаил Козловский. С 20 позиции, на которой Михаил оказался после 1 круга, на подиум! Сотников же хоть на подиум не попал, зато переместился на 3 позицию после решения судей наказать серебряного призера этой гонки штрафом за некорректную борьбу на трассе.
Перед гонкой класса GT-Rus начал моросить дождь, а на третьем кругу гонки и вовсе небеса принялись обильно поливать подмосковную трассу. Буренко на Ferrari не справляется и разбивает свой болид, выпускают пейс-кар, а Карлина Штала в этот момент едет менять слик на что-нибудь более подходящее для мокрого асфальта. Решающей была вторая половина гонки после обязательных пит-стопов. Илья Каменский выходит в лидеры. Экипаж Чарчиян/Васильев потерял всякую надежду на подиум, поменяв промежуточную резину на дождевую, когда трасса начала уже подсыхать. Кирилл Ладыгин благодаря этому факту вышел на вторую позицию, но пробыл на ней недолго. Басов на полноприводной Subaru Impreza, подобно паровозу, проехал без борьбы Ладыгина, а потом и Каменского.
Состояние трека перед гонкой Лада Гранта вносил смуту в умы пилотов. На какой резине стартовать: на слике или на дождевой? В итоге весь пелетон стартовал на дождевой, и лишь один экипаж решился рискнуть и одеть слик. Этим экипажам оказались отец и сын Малеевы. Стартовали они с предпоследней позиции, потому и решились на этот поступок. Да, первые 3-4 круга они ехали с посредственным временем, но затем трасса стала просыхать с каждым кругом, появилась сухая траектория, и Малееву младшему удавалось «везти» соперникам все больше и больше, к обязательной смене пилотов их экипаж подошел с отрывом почти в минуту от ближайших соперников. Акиниязов на первом же кругу, в последнем повороте допустил ошибку и вылетел в гравий без возможности вернуться на трассу. Под финиш пара пилотов, а именно Михаил Лобода и Владимир Шешенин держали всех в напряжении, борясь за 3 ступень подиума. На последнем кругу Владимиру вроде бы удалось обойти Михаила, но как потом решили судьи, сделал он это с нарушением правил, под желтыми флагами.
Формула-Россия на этом этапе проводила свои первые официальные гонки. На старт вновь выходило 6 болидов, но на этот раз лишь 4 пилота официально боролись за места на подиуме, ведь оставшиеся 2 машины выезжали в качестве тестовых, за рулем которых сидели Артем Холин и Иван Самарин. Подобно классу Национальный, результаты в формульном классе настолько же предсказуемы. Терещенко выигрывает, Сафронов пытается угнаться за Константином, третье место за Лункиным.
Резюмируя все это, становится грустно за наш чемпионат. В нем нет настоящей конкуренции. Особенно это относится к Национальному и Туринг-Лайту. Ни в коем случае я не хочу как-то принизить заслуги Шешенина и Грачева, я хочу указать на отсутствие полноценной и сильной конкуренции. В классе Туринг она хоть и проявляется изредка, но в слишком малых количествах. Бывают неудачные гонки у Фролова, был «перфоманс» от Кальмановича на новой Гранте в Мячково, но в целом это ситуацию сильно не меняет.
Класс GT-Rus - гонки в этом классе для пилота, по сути, проходят в полном одиночестве, которые очень сильно смахивает «тайм-аттаком». «Тайм-аттак» полюбился большой массе народу, которые увлекаются тюнингом своих машин. Что же это за класс, в котором собраны автомобили, начиная гражданскими и заканчивая спортивными прототипами. Что же это за класс, в котором автомобили с разным приводом борются на равных. Что же это за гонки, когда люди спокойно и беспрепятственно пропускают вперед соперника - он ведь все равно на пит-стопе будет стоять дольше, таков регламент. Да, победу на этом этапе одержал экипаж, в котором машина и один из пилотов пришли из того самого «тайм-аттака» (MaxPowerCars). Бесспорно, ему можно лишь поаплодировать, но задумка с классом ГТ, и тем, что в нем происходит, все больше похожа на предоставление официального статуса «тайм-аттакерам», а не попытка сделать класс, гонки которого будут похожи на соревнования мирового чемпионата FIA GT. Если трассы, соответствующие европейскому уровню у нас начинают появляться, то с гонками, а вернее их уровнем у нас до сих пор проблемы.
Следующий этап пройдет 18-19 августа на трассе «Смоленское кольцо».
http://racing-line.ru/motorsport.html?id=183