«ФЕНИКС» НА СНЕГУ
«Спи! Это невозможно. Такого не бывает и ни один здравомыслящий человек на это не пойдет», - уговаривал я себя. Но сон уже не шел. Потому что тема была сколь безумной, столь же и интересной.
ЗАБИВАТЬ гвозди микроскопом — занятие такое же нелепое, как и мыть полы шелковой рубашкой. Но идея, пришедшая мне в голову, по степени безбашенности давала этим невинным шалостям сто очков вперед. Так не изгалялся еще никто. Поэтому когда я излагал задумку no e-mait Андрею Севастьянову, то уже был готов к тому, что мне посоветуют лечить голову. В ответ от главного редактора ТА я ожидал услышать что-нибудь типа „Никита, скажи „нет" наркотикам!". Их реакция стала для меня откровением. Фразы „Теоретически все возможно" и „Это может быть интересно" — именно то, что я хотел, но совсем не ожидал услышать. А планировалось ни много ни мало — выкатить из боксов уникальный спортпрототип и проехаться на нем по московским дорогам. Вот только гладко было на бумаге...
ДА ЗАБЫЛИ ПРО ОВРАГИ
Да-да, именно про овраги. Главной проблемой стало то, что спортпрототип — это не кроссовое багги, не рал-лийный автомобиль и даже не туринговый кузов. „Феникс" — это спринтер с дорожным просветом в 36 (!!!) миллиметров. Для сравнения: если положить рядом две зажигалки или две пачки жевательной резинки, то в ширину это будет уже 40 мм. А по ГОСТу допустимая глубина ям на дорогах составляет все 5 сантиметров. К тому же аккурат в день теста в Москве закончилась вечная осень, и повалил снег. Хорошо так повалил, отыгрываясь за весь бесснежный декабрь. Учитывая отсутствие на автомобиле крыши и слики в колесных арках, затея приобретала характер авантюры, граничащей с наглой провокацией. Что делать? Перспективы приложить построенный в единственном экземпляре автомобиль об отбойник нам совсем не улыбались. Да что там отбойник, обычного бордюра было бы вполне достаточно, чтобы отправить машину в долгосрочный ремонт. А ведь у „Феникса" впереди еще выставки и тесты.
Но отказываться от задуманного ой как не хотелось. Еще и потому, что ТА стал первым и единственным журналом, ради которого команда решилась на такой дерзкий шаг и рискнула уникальным автомобилем. В связи с этим выражаем огромную благодарность владельцу команды B-Tuning Андрею Севастьянову и вице-президенту РАФ Игорю Ермилину. Правда, сами гонщики, казалось, загорелись идеей и не хотели отступать. Поэтому в боксах команды из „Феникса" начали делать внедорожник. То есть, наоборот, подобие дорожного автомобиля. Сперва дорожный просвет увеличили до 80 миллиметров, за что спасибо уникальным регулируемым амортизаторам Plaza Motorsport. He то чтобы это спасло ситуацию, но сделало передвижение на спринтере вне гоночных трасс теоретически возможным. Вторым проблемным моментом были шины. Для „Феникса" начали искать подходящую „обувь". Зимней резины для спринтера не предусмотрено в принципе, поэтому выбор был сделан в пользу шипованных Nokian Hakkapeliitta от раллийной ВАЗ-2112 смешной размерности 175/65R14. После таких метаморфоз спортпрототип, конечно, проиграл в части внешнего вида, но зато робкая надежда на успех нашей затеи превратилась уже в некое подобие уверенности.
И, собственно, где мы на нем поедем? Это был вопрос из вопросов. Потому что хотелось и эффект на граждан произвести, и возможных проблем избежать. Проблемы виделись не столько в качестве асфальта, сколько в том, что у „Феникса" нет ни ПТС, ни номерных знаков, ни фар — НИ-ЧЕ-ГО! Так что встреча со стражами закона могла бы выйти, конечно, забавной. А могла бы и не выйти. Представляете изумление работников штрафстоянки, которым бы декабрьским вечером притащили на буксире гоночный спортпрототип? В общем, трасса была найдена. Неплохое покрытие, мало машин, полное отсутствие милиции. Но так было до тех пор, пока на ней не появился „Феникс". Мы быстро поняли, что от лишних глаз нужно избавляться. Пока машина ехала на трейлере по городу, водители с телефонными фотокамерами подъезжали к платформе так близко, что становилось страшно за бока их автомобилей.
Что же будет после разгрузки?! Поэтому мы ввели в действие план „Б", предполагавший поиск новой трассы. Подальше от любопытных глаз. Наконец, место высадки было найдено. И начался процесс разгрузки, по своей длительности и тщательности не уступающий иной чайной церемонии.
НЕ ВСЕ ЭВАКУАТОРЫ ОДИНАКОВО ПОЛЕЗНЫ
Возвращаясь назад, скажем, что перевозка „Феникса" — это вам тоже не трос за проушину зацепить. Даже не сама перевозка, а погрузка и разгрузка автомобиля. Спринтер не мог ни съехать, ни заехать на обычные эвакуаторы с наклоняющейся платформой. Посмотрите на длинный задний свес, и вам сразу все станет понятно. Тут нужен автомобиль с тросовым краном, который обеспечил бы вертикальную разгрузку. С трудом, но мы нашли потрепанный праворукий Isuzu, который нас выручил. Когда кран начал приподнимать болид за дугу безопасности, вспомнился Bugatti Veyron, который пару месяцев назад спускали с крыши отеля Ritz-Carlton на Тверскую. Там пафоса, конечно, было больше. Голубое покрывало, десятки фотокамер, гламурный антураж и все в таком духе. Только что толку от этого пафоса? Все, что оставалось праздным наблюдателям, — это ходить кругами вокруг спущенного на землю 1001-сильного монстра и облизываться. А мы с нетерпением ждали и небезосновательно надеялись занять место в чреве красно-желто-черного спортпрототипа. Поэтому те полтора метра, что преодолел „Феникс" в окружении пяти человек и одного фотоаппарата, были для нас намного интереснее и волнительнее воздушного вояжа Bugatti.
НЕЗЕМЛЯНИН
И вот он спущен. Белый снег удачно оттеняет болид и подчеркивает изящные линии кузова. Какой же он низкий! Смотрю на спринтер и думаю, что „Луноход-1" смотрелся бы на поверхности планеты Земля намного привычнее. Вот и „Феникс", кажется, не понимал, что он делает на заснеженной дороге САО г. Москвы. Ощетинившись жабрами воздухозаборников в крыльях, он настороженно ждал развития событий. Заводим двигатель и... нет-нет. Отставить. Сначала расскажем, что собой представляет этот автомобиль.
„Феникс — новый спортпрототип, который уже в этом году примет участие в чемпионате России по кольцевым автогонкам. Это будет монокубок наподобие Honda Civic или „Кубка Лада".
В основе автомобиля — пространственная рама. Установленный за сиденьями двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark мощностью 150 л. с. приводит задние колеса. Размерность резины, кстати, весьма скромна — Yokohama Advan 205/50R15. „Не по-пацански!" — скажут фанаты катков 350/25R22. Все правильно. Не по-пацански — по-мужски. Пообщавшись с И.В. Ермилиным, понимаешь, насколько чужды автоспорту все эти понты и псевдоспортивные аксессуары. При постройке гоночного автомобиля все подчинено достижению максимальных результатов. А в случае с „Фениксом" еще и сохранению низкой себестоимости. Начинающие гонщики смогут приобрести спортпрототип за 30 000 евро! Некогда демократичный Lada Revolution, к слову, стоит на 20 000 евро дороже. Отчасти из-за того, что ради „красивости" диаметр колес в свое время был увеличен с 15 до 18 дюймов. А потом увеличили и диаметр тормозных дисков. Потому что в больших колесах они — внимание! — не смотрелись. Вот так. Не мне вам рассказывать, что цена резины и дисков во многом зависит от диаметра. Как не мне вам рассказывать, что на больших колесах машина разгоняется медленнее. Особенно когда мощность двигателя составляет скромных полторы сотни лошадей. Только не надо морщиться. Все понятно, кто-то и ВАЗ-2108 раскачивает до 220 лошадей, и Nissan Skyline до 900. Но вот вам цифры. Разгон до 100 км/ч у „Феникса" занимает 4,7 секунды. Четверть мили спринтер проезжает за 9,5 секунды. Впечатлены? Спрашиваете, как такое получается? Во-первых, из-за небольшой массы. Спринтер весит всего 620 килограммов. А это значит, что его удельная мощность составляет больше 240 лошадей на тонну. Вторая составляющая — аэродинамика. Энцо Феррари говорил, что только красивая машина может быть быстрой. Посмотрите на „Феникс". Он, безусловно, красив. Мне особенно нравится сужающаяся задняя часть с маленькими круглыми фонарями в крыльях. А вот при взгляде на выхлопную трубу — выпускная система полностью оригинальная — вспоминается анекдот про чукчу, заканчивающийся словами „Однако, самец попался". Шутка.
„Феникс" агрессивен, стремителен и вместе с тем изящен. Ни одной лишней детали, ни одного ненужного элемента. Даже силовая клетка с дугой безопасности (требование FIA) не выглядит чужеродной. Определенно Александр Захаров и специалисты Wiesel Design постарались на славу. А результаты продувки в аэродинамической трубе Дмитровского полигона „АвтоВАЗа" это только подтвердили. Не утомляя техническими подробностями, типа величины коэффициента Сх, подъемной или прижимной силы, просто скажем, что по части аэродинамики „Феникс" — лучшая работа за всю историю отечественных кольцевых автогонок. Проверим? Конечно, о том, чтобы проверить заявленные цифры, речи даже не шло. Совсем уж „нелетной" была погода. Но остроты ощущений она не убавила.
ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ
Такие вот необычные впечатления. Но что поразило больше всего, так это пропасть, которая лежит между массовым тюнингом и автоспортом. Мало купить „девятый" Evolution и наклеить стартовые номера на двери. Мало прижать автомобиль к земле и форсировать двигатель. Чтобы построить гоночный автомобиль, нужны совсем другие деньги и ресурсы. Не только, чтобы построить, но и чтобы участвовать в чемпионате. Другое дело, что между любительскими покатушками и профессиональными гонками лежит точно такая же пропасть. И ни одна уличная гонка не даст вам столько опыта и умений, сколько участие в чемпионате РАФ. А по уровню материальных затрат „Феникс" является реальной альтернативой неофициальным чемпионатам. Правда, по городу он ездит только на прицепе. Вот и после наших заездов автомобиль погрузили на платформу эвакуатора и увезли в боксы команды.
Я смотрел вслед удаляющемуся „Фениксу" и думал, что у него впереди еще десятки гонок, сотни кругов, тысячи километров сражений. Но уже, наверное, никогда прототип не обуют в шипованную резину, и он никогда не будет гоняться по заснеженным московским дорогам.
СВЕРИМ ХАРАКТЕРИСТИКИ FENIX 01
ДВИГАТЕЛЬ
Бензиновый с распределенной системой впрыска Bosch Motronic M1.5.5; тип — 2.0 TS 16VAR 32301; рабочий объем 1970 см3, диаметр дроссельной заслонки 60 мм, блок управления двигателем Bosch 0261204270, свечи зажигания Champion
ТРАНСМИССИЯ
Сухое однодисковое сцепление Sachs; ведомый диск — металлокерамика; привод сцепления гидравлический, коробка передач Hewland LD 5 — 200; 5 передач и передача заднего хода; передаточные соотношения:
1 — 15/36,
2 — 16/29,
3 — 17/25,
4 — 19/23,
5 — 23/24,
главная передача — 9/31; дифференциал без блокировки
ПОДВЕСКА
Передняя — независимая двух-рычажная; амортизатор, пружины, регулируемый стабилизатор; задняя — независимая двухры-чажная; амортизатор, пружины, регулируемый стабилизатор
ТОРМОЗА
2-контурная тормозная система с раздельным приводом на передние и задние колеса, с возможностью регулировки баланса распределения тормозного усилия по осям; главный тормозной цилиндр Wilwood, рабочий суппорт4-поршневой Wilwood, тормозной диск Wilwood, наружный диаметр 279,4 мм, внутренний 178 мм, ширина диска 20,4 мм, колодки Wilwood
ДИСКИ И ШИНЫ
Колеса 7.5J-15 Alians, резина 205/50R15 (дождь), 205/50R15 (сухо)
ЭКСТЕРЬЕР
Регулируемое антикрыло
ИНТЕРЬЕР
6-точечные ремни безопасности, омологированные FIА
Статья журнала "Тюнинг автомобилей" №3 март 2007
Автор: Никита Ситников
Фото: Алексея Пименова